低空经济是“空域+制造+运营+数据”的产业重构。低空经济万亿赛道，企业应围绕“低空+”布局，绑定订单与资质；政府需从补贴转向给场景等引导产业；普通人可考证就业、轻创业或投资。低空经济是长期基建，选对节奏者将成为天空“原住民”。...

低空经济要“起飞”需政策、技术、市场协同。政策上空域改革有突破，设低空经济司并立法；技术上多系统国产化，eVTOL获适航证；市场三大场景跑通。2025至2026年是其关键跃迁期，正迈向可持续商业化新阶段。...

低空经济是新质生产力代表、万亿级产业赛道，预计2035年中国规模达3.5万亿元，已连续两年写入政府工作报告。产业链涵盖上中下游，eVTOL商业化进程加快，虽面临挑战，但正走向产业实践，将成为高质量发展新增长极。...

飞行汽车缓解拥堵核心是升级交通至“低空三维”。其潜力有：能空中点对点直飞绕开拥堵；三维空域通行效率高；分流短途关键车流；环保可高频运行。其策略是精准分流“最堵一段”，为地面腾容量，是缓解拥堵关键增量方案。...

低空经济指3000米以下空域的经济活动。中国民用航空局将空域分七类，G、W类为非管制空域。低空空域分管制、监视、报告三类。其应用场景广，涵盖无人机物流等多种领域，按高度还分超低空、低空中层、低空上层。...

要让低空经济成“万亿实景”，需系统推进：破四大瓶颈，如空域管理、法规标准等；补三块短板，包括技术、产业链、人才；激活三大动力，即场景驱动、数据赋能、区域协同。以四轮驱动，实现低空经济良好发展。...

飞行汽车（eVTOL）在城市通勤中潜力大，但成“必然选择”不确定。优势有时间效率高、成本可控、环保低噪等；挑战有基建投资大、法规不完善、技术安全待验证等。短期用于特定场景，中期或规模化，长期或成重要补充。...

普通人参与低空经济门槛低、见效快的路径：先考取无人机驾驶证，选航拍跟拍等轻量赛道变现，结合内容创作拓展收入，最终升级为本地服务商。同时要注意飞行前申报空域，从二手设备起步，选授权机构培训。...

低空经济是以低空空域为依托、各类航空器为载体的跨产业综合性经济形态，覆盖第一、第二和第三产业。在第一产业中，农业植保无人机等应用服务于现代农业；第二产业包括无人...

低空经济推动旅游业迈向“立体”：产品焕新，如张家界等案例提升效益；打破地理限制，带动多产业融合；面临设施布局与运营挑战；政策支持助力发展。未来三年，提升上座率是打造可持续商业模式关键。...