低空经济爆发前夜：万亿新赛道，普通人如何抢先布局？

2026年初，随着国家低空空域管理改革加速落地、eVTOL（电动垂直起降飞行器）商业化试点全面铺开，以及无人机物流、城市空中交通（UAM）、低空旅游等应用场景接连“破圈”，一个被业内称为“继新能源汽车之后最大增量市场”的新赛道——低空经济，正悄然从政策蓝图走向现实。

据权威机构预测，到2030年，中国低空经济市场规模有望突破2万亿元。在这场即将席卷交通、物流、文旅乃至城市治理的变革浪潮中，普通人是否只能做旁观者？答案或许比你想象的更乐观。

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一、什么是低空经济？不只是“会飞的车”

低空经济，简单来说，是指在真高1000米以下空域内，以各类航空器（如无人机、eVTOL、轻型直升机等）为载体，开展运输、作业、服务等经济活动所形成的产业生态。它涵盖硬件制造、运营服务、基础设施、数据平台、保险金融等多个环节。

过去，低空空域长期受限于军方管制，民用开发几乎停滞。但自2024年起，国家密集出台《低空空域管理改革指导意见》《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》等政策，明确“分类管理、安全有序、鼓励创新”的原则，为产业发展扫清制度障碍。

如今，在深圳、合肥、成都、长沙等地，无人机配送已常态化运行；亿航智能、小鹏汇天等企业完成载人eVTOL试飞；美团、京东的低空物流网络初具规模……低空经济不再是科幻概念，而是正在落地的现实。

二、普通人如何参与？四条务实路径

1. 关注产业链投资机会（适合稳健型投资者）

低空经济涉及上游（电池、电机、飞控系统）、中游（整机制造、适航认证）、下游（运营平台、空管系统）。普通人虽难直接投资初创企业，但可通过二级市场布局相关上市公司。

例如：

• 核心零部件：关注高能量密度电池、轻量化材料、高精度导航芯片企业；
• 整机制造：部分传统航空或汽车供应链公司已切入eVTOL赛道；
• 运营服务：物流、文旅类企业若率先布局低空场景，可能获得先发优势。

提示：避免盲目追高概念股，重点看企业是否具备真实订单、技术壁垒和适航资质。

2. 考取无人机操作证，切入新兴职业赛道

随着行业爆发，专业飞手、巡检员、航拍师、低空运维人员需求激增。民航局颁发的CAAC无人机执照已成为入行“敲门砖”。

• 考取多旋翼视距内驾驶员（VLOS）证书，成本约5000–8000元，培训周期2–4周；
• 持证后可从事电力巡检、农业植保、影视航拍、应急测绘等工作，月收入普遍在8000元以上；
• 未来eVTOL普及后，地面调度、远程监控、空中交通协管等新岗位也将涌现。

3. 参与低空应用场景创业（轻资产模式）

无需造飞机，也能做“低空生意”。例如：

• 在景区提供低空观光体验（与合规运营商合作分账）；
• 为县域农产品提供无人机冷链配送解决方案；
• 开发面向社区的低空安防巡逻服务（结合AI识别）；
• 打造“低空+文旅”IP，如夜间灯光秀、空中婚礼等。

关键在于找到本地化、高频次、政策支持的细分场景，以服务而非硬件为核心盈利点。

4. 持续学习，成为“低空素养”先行者

低空经济不仅是技术革命，更是认知革命。建议普通人：

• 关注工信部、民航局、地方低空经济示范区的政策动态；
• 学习基础航空知识、空域法规、飞行安全常识；
• 加入行业社群、参加展会论坛（如珠海航展、世界低空经济大会），建立人脉。

未来，懂低空规则、能整合资源的人，将比单纯的技术人员更具竞争力。

三、风险提示：热潮之下需冷静

低空经济虽前景广阔，但仍处早期阶段：

• 适航认证周期长，商业化落地慢于预期；
• 空域协调、噪音扰民、隐私安全等问题尚未完全解决；
• 部分企业估值泡沫化，存在“PPT造机”风险。

普通人布局应坚持“小步快跑、重实操、轻炒作”原则，避免All-in式押注。

结语

低空经济不是遥不可及的未来，而是正在打开的现在。它不像互联网那样“零门槛”，却比芯片、航天更贴近大众参与。与其等待“飞行出租车”普及，不如从一张执照、一次调研、一支基金开始，提前卡位这场万米之下的万亿变革。

毕竟，历史的经验告诉我们：最大的红利，往往属于那些在爆发前夜就悄悄入场的人。

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