7亿元授信：不只是钱，更是信心投票

对于eVTOL主机厂而言，资金是决定生死的关键变量。业内普遍认为，从研发启动到取得型号合格证（TC），所需资金规模通常在10亿元左右。而适航取证过程复杂、周期长、投入大，涉及上千项测试、数百份审定文件，任何环节延误都可能导致成本飙升。

时的科技创始人兼CEO黄雍威曾坦言：“航空制造业是技术、资本、人才高度密集的产业，稳定而充足的资金保障，才能让我们心无旁骛地攻克技术难关。”

此次7亿元授信并非普通贷款，而是由国有大型金融机构基于对低空经济战略价值的高度认可所作出的系统性支持。值得注意的是，授信方之一的工银金租还同步签署了100架E20采购意向协议，计划通过经营性租赁模式推动eVTOL在海内外商业化运营。这种“金融+产业”深度融合的模式，极大降低了主机厂的市场风险，也为运营商提供了灵活的资产配置方案。

更早前，时的科技已斩获阿联酋企业10亿美元订单，并完成3亿元B++轮融资。资本市场的持续加码，反映出投资者对其技术路线、供应链策略及商业化路径的高度认同。

倾转旋翼构型：为何E20被寄予厚望？

在众多eVTOL构型中，复合翼与倾转旋翼是两大主流。而时的科技坚定选择了后者——这一决策背后，是对商业化效率的深度考量。

复合翼机型在垂直起降与水平巡航阶段使用两套独立动力系统，导致整机重量增加、成本上升、能耗偏高。而E20采用的倾转旋翼构型，仅需6个电机即可实现全阶段飞行：起飞时旋翼朝上提供升力，巡航时整体前倾转化为推进力，动力系统全程复用。

这一设计带来多重优势：

• 翼展仅12米（同类产品多为15米以上），起降场面积只需100多平方米，可直接利用现有直升机坪，无需大规模基建；
• 单次航程达200公里，最大速度320km/h，远超多数竞品；
• 量产后售价预计700万–800万元/架，显著低于当前千万级原型机成本；
• 每日可运营12.5趟次，类比“餐厅翻台率”，大幅提升资产利用率。

更重要的是，E20已构建起一条高度可靠的国产化供应链：动力电池来自孚能科技，起落架、航电与飞控系统由中航工业提供，机体结构由安泰复材（C919供应商）承制。尽管电机目前仍采用法国赛峰ENGINeUS 100（全球首款获EASA认证的eVTOL电机），但黄雍威透露：“一旦国产电机成熟，成本还有进一步下探空间。”

适航取证提速：G-1里程碑意义重大

2025年1月，时的科技宣布签署E20型号审定“问题纪要G-1”——这一节点被业内视为适航进程中的“分水岭”。

G-1意味着机型的核心设计、系统架构、安全目标等关键参数已获民航局初步确认，后续审定路径清晰、风险可控。从2024年12月首次审查会议到2025年1月签署G-1，仅用不到一个月时间，其推进速度远超行业预期。

这背后，是时的科技对传统航空工业逻辑的坚守。CEO黄雍威曾任空客中国总工程师，深谙适航体系之重。他坚持“适航标准第一原则”，从零部件选型到系统集成，均优先选择具备航空资质或适航经验的供应商。例如，与中航机载共建“eVTOL部件适航认证协同平台”，聚焦EWIS（电气线路互联系统）、配电系统等高壁垒领域，系统性提升取证能力。

按照计划，E20将于2026年完成适航取证，2027年全面商业化。届时，用户将能以约3–4元/公里/座的价格体验“空中出租车”服务——从上海虹桥到浦东机场，15分钟直达，票价不足百元。

融入日常生活：低空出行离我们有多远？

或许有人会问：eVTOL离普通人生活还有多远？答案是：比想象中更近。

在本届进博会上，时的科技搭建的“未来航站楼”已完整模拟了扫码购票、安检候机、登机飞行的全流程。观众可“预订”从国家会展中心飞往陆家嘴、苏州金鸡湖、杭州西湖等地的航线，跨城15分钟、票价109元的设定，让“打飞的”不再遥不可及。

而E20的小巧尺寸使其能无缝接入现有城市基础设施。黄雍威强调：“我们不需要新建巨型起降场，现有直升机坪稍作改造即可使用。”这意味着，在医院、商务区、交通枢纽等关键节点快速部署低空出行网络成为可能。

更长远看，时的科技的目标是打造“空中巴士”——从当前4座（含飞行员）逐步扩展至6座、8座甚至12座，通过提升单机运力进一步摊薄人均成本，真正实现普惠化空中交通。

结语：低空经济的“链主”正在崛起

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