一、“飞的”不是梦：成都清晨7点的空中快递

在深圳南山，顺丰的EH216-S载货eVTOL正穿越城市天际线，将急救药品投递至医院屋顶；在重庆两江新区，宗申动力为物流无人机定制的氢燃料发动机完成第1000小时耐久测试。低空经济，这个曾被贴上“硬科技”“资本游戏”标签的产业，正在以最接地气的方式，嵌入中国人的日常生活。而这一切的背后，是一场静默却迅猛的基建革命——飞行汽车工厂，即将在2026年三季度全面竣工。

二、工厂倒计时：谁在造中国的“空中特斯拉”？

据工信部2025年12月发布的《低空经济发展白皮书》披露，截至2025年底，全国已有23个省市布局eVTOL（电动垂直起降飞行器）整机制造项目，其中8个省级重点项目进入量产前冲刺阶段。而最受瞩目的，莫过于位于成都高新区的万丰奥威西南飞行汽车基地。该项目总投资42亿元，占地380亩，规划年产eVTOL整机500架，是目前中西部地区唯一具备全链条适航认证能力的飞行汽车工厂。据项目负责人透露，主体厂房已于2026年1月封顶，设备调试与产线联调正在进行，预计2026年三季度正式竣工投产。“这不是简单的‘造飞机’，而是打造一个低空出行的‘操作系统’。”一位参与建设的工程师说，“从复合材料机身、电驱系统，到AI飞控、空管对接，全部在厂内闭环完成。”更关键的是，该工厂并非孤立存在。它与四川低空经济产业发展公司、莱斯信息空管平台、纵横股份数据中台深度耦合，形成“制造—管控—运营”三位一体的产业生态。

三、政策加码：地方政府为何争抢“天空入口”？

低空经济的爆发，离不开政策的“松绑+助推”。2025年11月，国家十部门联合印发《低空经济标准体系建设指南》，首次明确低空空域分类管理、适航审定、运行规则等核心制度框架。而地方层面，动作更快、更实。

• 成都：2025年出台《工业无人机产业高质量发展十条》，设立20亿元专项基金，并在彭州、郫都等地打造低空智慧政务示范区，允许无人机在120米以下空域常态化执行巡检、配送、应急任务。

• 深圳：建成全国首个“城市低空智能融合基础设施”，日均无人机飞行超1.2万架次，2025年低空物流配送量同比增长340%。

• 上海：提出“世界eVTOL之都”目标，临港新片区划出50平方公里低空试验区，对取得适航证的企业给予最高1亿元奖励。

这些政策背后，是一场关于“未来城市入口”的争夺战。谁掌握了低空运营权，谁就掌握了下一代城市交通、物流、公共服务的定义权。正如成都市经信局一位官员所言：“过去拼高铁、拼港口，现在拼的是‘天空利用率’。”

四、烟火气里的万亿赛道：低空经济离普通人有多近？

很多人以为低空经济=飞行汽车=富豪玩具。但真实情况恰恰相反——它最先服务的，是普通人最琐碎的需求。

场景1：外卖30分钟？不，10分钟从天而降

在深圳福田，美团与亿航智能合作的“空中外卖”试点已覆盖12个商圈。用户下单后，系统自动调度最近的eVTOL起降点，10分钟内送达。成本比骑手低18%，且不受地面拥堵影响。

场景2：山区急救，不再“等路修好”

2025年四川泸定地震中，纵横股份的工业无人机群在道路中断情况下，72小时内投送药品、食品超12吨，并通过热成像定位被困人员。这种“空中生命线”，正被纳入多地应急体系。

场景3：农民伯伯的“空中帮工”

在黑龙江建三江农场，大疆与本地合作社合作的植保无人机，单日作业面积达5万亩，农药使用量减少30%。而成都企业研发的“AI+多光谱”巡田系统，能自动识别病虫害并精准喷洒。低空经济的本质，不是炫技，而是“用天空解决地面问题”。据中国民航局2026年1月最新预测：2025年中国低空经济规模已达1.68万亿元，同比增长42%；2030年将突破2.5万亿元，带动就业超500万人。

五、隐忧与破局：天空虽广，跑道在哪？

当然，低空经济并非一片坦途。痛点一：空域“玻璃门”仍在。 尽管政策鼓励开放，但跨区域、跨部门协调仍复杂。一位物流无人机企业CEO坦言：“在A市能飞，在B市就要重新报批，效率大打折扣。”痛点二：基础设施滞后。 全国通用机场仅287个（2025年底数据），远低于2025年规划的300个目标。起降点、充电站、通信塔等“低空新基建”亟待提速。痛点三：公众接受度待培育。 “我家上空天天有无人机，安全吗？”“噪音会不会扰民？”——这些疑虑需要通过透明化运营和社区共建来化解。但破局路径已然清晰：

• 成都模式：政府牵头成立“低空协同运行中心”，整合公安、交通、气象等12个部门数据，实现“一窗受理、全域通行”。

• 技术反哺：莱斯信息、四川九洲等企业开发的智能空管系统，可支持每平方公里50架次高密度飞行，安全率超99.8%。

• 保险兜底：人保、平安等已推出“低空飞行责任险”，覆盖坠毁、隐私泄露等风险，消除用户后顾之忧。

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