低空经济：从“天上飞”到“身边用”

低空经济，通常指在海拔1000米以下空域开展的各类经济活动，涵盖物流配送、空中观光、农林植保、医疗运输、应急救援等多个场景。过去，这些应用多停留在试验或小范围试点阶段；如今，在河北，它们已逐步融入百姓生活。

2025年7月，记者在石家庄市栾城区人民公园体验了一次“无人机外卖”：通过饿了么平台下单后仅7分钟，便在无人配送站凭取件码取到了热腾腾的餐食。背后是一整套高效协同的系统——外卖员将餐品送至配送站，无人机自动装载、起飞、精准投递，全程无需人工干预。类似的应用还出现在医疗领域：河北医科大学第二医院利用无人机在鹿泉院区与主院区之间运送患者样本，将原本40分钟的车程缩短至20分钟，极大提升了诊疗效率。

这些看似科幻的场景，正是河北低空经济落地生根的缩影。而支撑这一切的，是日益壮大的飞行器技术企业集群。

栾城：打造低空经济“硬核”制造基地

石家庄市栾城区，已成为河北低空经济发展的核心引擎之一。这里以栾城通用机场为依托，汇聚了中航通飞华北公司、翊飞航空、河北凯为航空、飞马航空等50余家低空经济相关企业，初步形成“研发—制造—运营—服务”的完整产业链。

其中，翊飞航空自主研发的ES1000大型无人运输机尤为引人注目。这款最大起飞重量达4.5吨、商载1.5吨的机型，具备超短距起降能力，仅需100米临时场地即可起降，适用于支线物流、应急物资投送等复杂场景。据企业透露，国内头部物流企业已与其签署首批100架订单，计划用于构建“支干联运”物流网络。这意味着，未来河北乃至全国的偏远地区，或将通过这类大型无人机实现高效、低成本的物资流通。

与此同时，中航通飞华北公司扎根栾城多年，其生产的运五B系列飞机不仅在国内通用航空市场占据重要份额，还为本地其他企业提供零部件共享平台，有效降低产业链协同成本。2024年，该公司签下30架运五飞机制造订单；河北凯为航空则交付了包括KVD-15直升机、KVH-35T抛投无人机在内的百余架飞行器，广泛应用于森林消防、地理测绘等领域。

沧州：政策+资本双轮驱动低空产业生态

如果说栾城是“制造高地”，那么沧州则在“系统构建”上走在前列。2024年，沧州市印发《低空经济发展规划（2024—2030年）》，并成立全省首个“低空经济发展科”，统筹推进空域管理、项目招商与安全监管。同时出台专项扶持政策，设立规模达2亿元的琛鸿低空经济产业发展基金，为技术创新和企业落地提供资金保障。

在应用场景拓展方面，沧州同样成果显著。沧州中西医结合医院开通省内首条医疗物资无人机配送航线，日均飞行24架次，年节约成本超2000万元；公安特警支队组建无人机航空管理大队，开展警务巡查、交通疏导和公共安全管控；河北茂动兴腾公司每年可提供9万亩无人机植保服务，助力农业现代化。

更值得关注的是，沧州正加快建设低空监管服务平台和多功能飞行服务站，旨在为通用航空和无人机用户提供“一站式”服务。总投资1.23亿元的河北建新新型复合材料研发中心预计2025年投产，将专注于轻量化、高强度无人机材料研发，补齐产业链上游短板。此外，沧州航空职业学院作为全省首家航空类高职院校，已开始定向培养飞行器操作、维护与管理人才，为产业可持续发展储备“智力资源”。

技术+基建+人才：夯实低空经济“底座”

河北低空经济的快速崛起，离不开三大支撑体系的协同发力。

一是技术创新持续突破。 除飞行器本体外，河北企业在飞控系统、导航定位、智能避障、远程通信等关键技术上也取得进展。例如，飞安航空（河北）依托中国民航大学科研力量，成功研制翼龙2、彩虹4等大型无人机模拟训练系统，大幅降低试飞成本与风险。河北移动、电信等通信企业则通过部署5G-A（5G增强）网络，实现300米以下空域的高速、低延时数据传输，为无人机集群调度和实时监控提供“神经中枢”。

二是基础设施加速布局。 栾城通用机场拥有1200米跑道、11万平方米停机坪及600平方公里专用试飞空域，可满足全类型无人机长距离试飞需求。目前，河北已串联省内22个通用机场，开通48条无人机航线，覆盖医疗、物流、巡检、文旅等多个领域。同时，全省正推进“通导监气”一体化平台建设，将空域申请、航线审批流程压缩至“分钟级”，极大提升运营效率。

三是人才培养机制日趋完善。 面对无人机操控员、维修技师、空域管理人员的巨大缺口，河北积极推动“产教融合”。河北交通职业技术学院于2025年开设“无人机物流方向”微专业，与企业共建课程、共设实训基地，实现“入学即入岗、毕业即就业”。这种订单式培养模式，既缓解了企业用人压力，也为学生提供了清晰的职业路径。

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