过去一年，直升机从黄浦江畔起飞888元一票难求，深圳大鹏eVTOL观光航线398元一人，丽江雪山花海游客排队俯瞰玉龙十三峰。低空经济连续两年写进政府工作报告，文旅部“十五五”规划明确支持景区开展低空旅游，政策、资本、流量第一次同时对准同一赛道。数据也撑得起热度：2026年中国低空旅游市场预计突破950亿元，占全球份额19.8%，低空观光细分市场2024到2027年预计从1.2亿元跃升至223亿元，全国已建成运营低空旅游航线超120条、规划起降点超500个；2025年“低空旅游”搜索量同比上涨460%，人均消费可达5000元。

但热度不等于赚钱——中国航空运输协会统计显示，国内仅约10%的低空旅游项目实现盈利，多数死在三个坑里：成本错位，自购飞机自建团队沉没成本巨大；客源单一，把起降点往景区一放就等自然流量，节假日满负荷、平日空转；产品单一，把项目定义成“卖飞行体验”，飞一次拍张照就结束，没有复购和分层。跑通的丽江、苍南两个样本做对了三件事：一是分工，重资产外包，苍南“跨越山海”把飞行器供给和适航合规交给华彬通航，空域场地由地方国资统筹，项目方只做产品设计和流量运营；二是分层，“飞游丽江”五条航线8到30分钟、298元到3680元，低价格带做大众第一次上天，高价格带做定制包机，平抑季节波动；三是分流，搭“AI流量前置仓”提前识别高价值游客，用AIGC批量生产内容分发。核心判断是：别碰重资产，先算一年真正能飞的天数，低空是景区动线的加价项而非独立项目。留下来的，一定不是飞得最好的，而是把飞行装进生意里的那批人。