深圳南头直升机场要搬家，新家落在龙华。主运行区的施工总承包，重新招标之后有了结果。

中信建设牵头，联合中建八局和西北民航机场建设集团，报价647568288.88元。

这个标段投过两次

公告写的是「重新招标」，这四个字本身就是信息。

第一次招标没成，原因公示里没讲。但从参与情况看，这次重新招标的竞争一点不弱——十五家投标联合体通过资格审查，几乎把国内能建机场的队伍都拉齐了。

中建一局到八局来了七家（二、三、四、六、七、八局都在，缺五局），中铁五局、六局、北京工程局、航空港，中交四航局，上海宝冶，上海建工一建，中冶天工，成都建工八建，中建新疆建工，中信建设。

第一轮投票，中信建设联合体拿6票，中建三局联合体1票，剩下十三家全部0票。一轮就分出了胜负。

十五家投，一轮定输赢，这种局面在机场类项目里不算常见。

中标核心信息

南头机场为什么要搬

南头直升机场在老南山，周边早就从工业区变成了高密度城区。机场卡在中间，一头是航空安全净空限制，一头是周边地块的开发强度，两边互相牵制了很多年。

搬迁这件事谈了不止十年。新场址定在龙华之后，南山那块地才能释放出来，龙华这边则要平地起一座新机场。

主运行区是整个机场的核心功能区，跑道、停机坪、航站保障设施、机库这些都在里面。354天的工期，对一座机场的主运行区来说，节奏算是紧的——常规机场项目从土方到校飞，两年起步是常态。354天能做完，说明规模是直升机场级别，不是运输机场。

联合体的搭配有讲究

三家的分工基本能猜出来：中信建设做总承包管理和土建，中建八局补施工力量，西北民航机场建设集团出民航专业资质和场道经验。

机场项目有个硬门槛——场道工程需要民航专业资质，普通施工总包干不了。所以民航口的队伍必须进联合体，这是行业规则，不是选择。

中建八局在机场领域积累深，浦东、虹桥、白云这些大机场都有它的身影。这次跟中信建设搭，是把自己放在施工主力位置上。

放到深圳看

深圳的机场资源一直紧张。宝安机场是运输机场，T2航站区在扩建，捷运系统也在采购；南头直升机场承担的是通用航空和城市直升机服务，功能不一样，但同样是深圳航空基础设施的一部分。

龙华机场建成后，深圳的通用航空保障能力会上一个台阶。低空经济这两年政策推得急，起降点、通航机场这些基础设施是前置条件——没有场，飞机落不下来，产业就转不起来。

354天倒推，2027年下半年能看到实物。

资料来源：深圳市公共资源交易平台中标结果公示及公开资料整理

来源：华南工程建设库 微信公众号