当“汽车”开始“上天”：小鹏、吉利、长安、广汽为何扎堆造飞行汽车？

“早高峰堵在四环，你打开导航，地面全红。副驾提示：是否切换空中模式？——确认，车顶展开旋翼，垂直升空，40 分钟后抵达通州，而地面同事还在排队等红灯。”
这不是科幻片，而是 2025 年 9 月，中国五大车企集体给出的出行预告片。

一、从 PPT 到订单：五强“空战”时间轴

短短一年，头部车企把“飞行汽车”从概念海报变成了可以下单的商品，量产倒计时牌集体指向 2026 年。

二、把“飞机”卖到 4S 店：他们到底造了个啥？

1. 小鹏汇天：汽车里“长”出无人机

• 分体式设计：6 轮增程 SUV 作为“母舰”，车顶隐藏 6 轴双涵道飞行器
• 一键自动分离，飞完精准回巢，比折叠屏手机还丝滑
• 价格：≤200 万元，相当于一辆超跑 + 一架直升机“打包价”
• 场景：城际通勤、应急救援、户外露营“空中阳台”

2. 吉利 AE200：空中滴滴

• 6 座纯电动，倾转旋翼，巡航速度 250 km/h，航程 200 km
• 备案航线内可一键打“飞的”，重庆、海南等地已签约低空航线
• B 端先行：景区包机、机场接驳、医疗急救，先赚运营钱

3. 广汽 GOVY AirCab：碳纤维“超跑”

• 90% 航空级碳纤维，整车减重 30%，25 分钟快充
• 500 TOPS 车规级芯片，支持 L4 级自动驾驶，空中也能“自己飞”
• 168 万元的定价，直接对标保时捷 911 Turbo S

4. 长安 & 奇瑞：后发先至的“技术溢出”

• 长安把 16 旋翼、自动驾驶、车规级电池整套系统“平移”到飞行器
• 奇瑞用 “三体”复合翼 兼顾多旋翼稳定与固定翼航程，目标无人驾驶货运

三、为何是 2025？政策、技术与焦虑“三箭齐发”

① 政策窗口：低空经济被写进 GDP

• 2021-2025 年，国家相继出台《低空飞行服务保障体系建设总体方案》《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》，把 300 m 以下空域分类放权给地方政府
• 深圳、广州、合肥、海南等地划定“低空走廊”，飞行计划可手机 App 秒批
• 中国民航局预测：到 2035 年低空经济规模 3.5 万亿元，相当于再造一个“新能源汽车”赛道

② 技术拐点：电池、电机、复合材料同时“过关”

• 电池：三元 + 高硅负极，能量密度 320 Wh/kg，支撑 30 分钟垂直起降 + 150 km 巡航
• 电机：三合一高集成电驱，功率密度 7 kW/kg，体积缩小 40%，效率 92%
• 碳纤维：国产 T800 级碳纤维成本降至 200 元/kg，是五年前的 1/3
• 车规级飞控：算力冗余 + 双通道 IMU，让“上天”也能通过功能安全 ASIL-D 认证

③ 盈利焦虑：卖车越来越“卷”，天上还是“蓝海”

• 2024 年国内新能源单车平均利润仅 6800 元，低于一台冰箱
• 飞行汽车预售均价 180 万元，毛利率保守 30%，一辆抵十辆
• 中金测算：到 2030 年 eVTOL 全球年销 1.2 万架，市场空间 305 亿美元，中国占 40%

四、生活将怎样被改写？三张“明天”的便利贴

当“打飞的”降到 3 元/公里，与专车持平，“空中地铁” 将成为大湾区日常通勤的第三选项。

五、质疑与红线：不是飞得高，而是落得稳

• 噪音：多旋翼 85 dB，相当于柴油公交车，城市上空“蜂群”需降噪至 65 dB 以下
• 安全：城市核心区人口密度高，一旦失控就是“带刀坠地”，适航要求“亿飞行小时灾难率 <1”
• 空管：深圳试点 600 m 以下分层管控，但全国空域尚未联网，“空中高德” 是成败关键
• 伦理：低空隐私、数据跨境、黑飞恐袭，监管规则需要与飞机一起“上天”

六、写在最后：汽车“长出翅膀”，人类重新学会“距离”

140 年前，卡尔·本茨把内燃机塞进三轮马车，城市第一次“变大”；
15 年前，锂电池装进底盘，城市又被“缩小”；
2026 年，当旋翼展开，城市将第三次变形——从平面到立体，道路从 2D 升维至 3D。小鹏、吉利、长安、广汽们争夺的，不只是一张航空牌照，而是下一代时空的定义权。
或许再过十年，我们会像今天吐槽“续航焦虑”一样，调侃“空中堵车”；
但此刻，当第一批量产飞行汽车缓缓驶出总装线，历史已悄然翻页——

“谁掌握了天空，谁就掌握了城市的时间。”

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