2025 年 3 月 17 日，中国最北端的黑龙江大兴安岭呼玛县，零下 20℃的极寒中，一架银灰色飞行器腾空而起。这不是科幻电影的场景，而是小鹏汇天 “陆地航母” 飞行汽车正在进行的极端环境测试。当飞行体在 - 20℃的低温下完成垂直起降、航线巡航及故障模拟等近百项测试科目时，中国低空出行领域迎来了历史性突破。这不仅验证了中国智造在极端条件下的可靠性，更标志着全球首款量产飞行汽车距离商业化交付迈出关键一步。
在零下 20℃的环境中，动力电池性能衰减、电子设备失灵、机械部件卡顿等问题，是所有电动设备面临的严峻挑战。小鹏汇天研发团队为此展开了长达 18 个月的技术攻关。通过自主研发的智能热管理系统，飞行体在低温环境下仍能保持电池组温度稳定在 25℃左右，确保能量输出效率。同时，六轴六桨分布式动力系统采用冗余设计，即使在双旋翼失效的情况下，仍能通过毫秒级算法调整实现安全迫降。
此次冬测中，“陆地航母” 飞行体完成了包括 “满载前飞巡航”“低温充放电平衡” 等在内的复杂测试。数据显示，其在 - 20℃环境下的续航衰减率仅为行业平均水平的 65%，电池热管理效率提升至 92.3%。这些核心参数的突破，为飞行汽车在严寒地区的商业化应用奠定了基础。
“陆地航母” 的颠覆性在于其 “分体式” 设计理念。陆行体采用三轴六轮全地形底盘，配备增程式混合动力系统，综合续航超过 1000 公里，可满足跨城出行需求。飞行体则为纯电动垂直起降飞行器，折叠后可完全收纳于陆行体的后备箱中，形成 “车中藏机” 的独特形态。通过全球首创的车载自动分合机构，用户只需一键操作，即可在 5 分钟内完成飞行器的释放与收纳。
这种设计不仅解决了传统飞行器 “移动难、储存难、补能难” 的痛点，更将使用门槛降至 “C 照即可驾驶”。飞行器支持手动与自动两种模式，单杆操作系统让零基础用户 5 分钟即可上手，自动驾驶模式下更能实现一键返航、智能避障等功能。正如小鹏汇天创始人赵德力所言：“我们要让飞行像开车一样简单。”
随着极寒测试的成功，“陆地航母” 的量产进程加速推进。2024 年 3 月，其飞行体型号合格证申请已获民航中南地区管理局受理；同年 10 月，全球首个飞行汽车智造基地在
广州黄埔动工，规划年产能 1 万台，预计 2025 年第三季度竣工。2026 年，这款售价控制在 200 万元以内的 “未来座驾” 将正式交付，成为全球首款实现大规模量产的飞行汽车。
适航认证方面，“陆地航母” 遵循 “全域冗余安全” 标准，关键系统均采用双备份设计。其独创的全伞救生系统可在 50 米超低空开伞，突破行业 200 米开伞极限，接地速度控制在 5m/s 以内，为乘员安全提供双重保障。这些技术突破不仅获得中国民航局的认可，更在国际上树立了飞行汽车安全标准的新标杆。
小鹏汇天的技术突破，正是中国低空经济崛起的缩影。2025 年政府工作报告明确将低空经济列为新增长引擎，预计到 2035 年，该领域规模将达 3.5 万亿元。政策层面，国家发改委成立
低空经济发展司，《民用航空法》修订加速，低空空域精细化管理试点扩大至 20 个省份。
在产业生态方面，小鹏汇天已在全国布局 200 + 飞行营地，与高直航空等企业签订 3 亿元订单，计划在
浙江打造 “安全飞、自由飞” 示范区。同时，通过与清华大学、华南理工大学等高校的合作，持续优化飞行控制系统与动力技术。这种 “政策引导 + 企业创新 + 高校赋能” 的模式，正在构建中国低空经济的核心竞争力。
在全球飞行汽车赛道上，中国正展现出 “换道超车” 的潜力。小鹏汇天的分体式设计、奇瑞的三体复合翼、亿航的无人驾驶飞行器，形成差异化竞争格局。相比美国 Alef Model A 的 210 万元售价与 176 公里航程，“陆地航母” 凭借更低的成本、更长的续航和更强的环境适应性，在性价比上占据优势。
随着 “一带一路” 倡议的推进，中国低空经济模式正加速输出。东南亚、中东等地区已启动中国标准的
低空物流网络建设，而 “陆地航母” 的极地测试成功，更使其在高寒地区市场具备先发优势。这种技术与市场的双重突破，为中国在全球价值链中争取更高地位提供了契机。
当 “陆地航母” 在陆家嘴上空掠过东方明珠，当它在 - 20℃的极寒中平稳起降，这些画面不仅是技术突破的见证，更是人类对出行方式的重新想象。从 “会飞的汽车” 到 “可移动的飞行器母舰”，小鹏汇天的创新正在打破陆地与天空的界限。未来，随着适航法规的完善、基础设施的升级，低空出行或将像网约车一样普及，重塑城市交通格局。这场由中国引领的三维出行革命，才刚刚拉开序幕。
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