中国低空经济正以万亿级市场规模为起点，通过技术突破、政策创新与场景拓展，逐步构建起立体化发展格局。要实现 “飞” 出增长新高度，需从以下五大维度协同发力：
安全是低空经济可持续发展的核心前提。当前，
无人机 “黑飞” 等安全隐患频发，需通过技术手段与制度创新双管齐下。例如，
上海特金研发的 TDOA 城市级网格化无人机管控系统，可实现 3 公里半径内 15 架次无人机的实时侦测与精准反制，结合中国移动的 5G-A 融合感知技术，正在打造全天候 “低空天网”。国家层面已将低空安全管理纳入国家安全战略，通过分类划设禁飞区、限飞区，建立 “审批、保障、监管” 一体化平台，形成 “事前报备、事中监控、事后追溯” 的全流程管控机制。未来需进一步推动低空智联网络建设，实现空域资源的精细化管理与动态调配。
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eVTOL（电动垂直起降飞行器）为代表的新兴航空器是低空经济的技术引擎。亿航智能 EH216-S 已完成适航取证，沃飞长空 AE200、峰飞航空等机型进入试飞冲刺阶段，预计 2025-2026 年将密集投入运营。这些飞行器凭借低噪声、低成本、零排放等优势，率先在文旅场景实现突破：成都至九寨沟的 “空中走廊”、
深圳低空观光航线等已验证商业化可行性。同时，无人机技术持续迭代，例如南湖区的 “无人机 + 停机坪” 全自动执法模式，可实现 25 平方公里区域的 24 小时监控，而武汉的无人机物流基地已开通 5 条市内航线，成本与人工运输持平但效率提升显著。
低空经济的规模化发展依赖于 “硬基建” 与 “软环境” 的同步提升。合肥通过建设骆岗低空融合飞行试验片区，规划 600 米以下空域分层划设，推动 eVTOL 载人、货运、公共治理等场景全覆盖；
平湖市计划到 2027 年建成 50 个起降点、开通 50 条航线，并打造长三角低空智造产业集聚区。在产业链布局上，深圳已形成超 1700 家链上企业，覆盖研发、制造、运营全环节，而合肥通过 “4120” 工作体系，重点培育航材、维修、教育培训等后市场。此外，多地设立产业基金（如贵阳 45 亿元基金体系），引导资本投向核心技术研发与场景示范。
低空经济正从生产端向消费端延伸，催生新商业模式。在文旅领域，eVTOL 不仅提供空中观光服务，还可串联景区形成 “空中交通网”，例如沃飞长空规划的成都 — 乐山航线，将传统地面 4 小时车程缩短至 30 分钟。物流领域，顺丰在武汉开通的无人机配送航线已实现 “有订单随时飞”，而南湖区通过无人机解决城乡配送 “最后一公里”，效率提升 62%。公共服务方面，深圳试点高层建筑无人机消防，
南京浦口开展 522 平方公里生态巡查，无人机在应急救援、环境监测等领域的应用价值凸显。此外，香港启动的 “监管沙盒” 项目，探索无人机物流、紧急救援等 38 个场景，为跨境协同提供范本。
低空经济的发展需打破行政壁垒，形成跨区域联动。粤港澳大湾区已形成深圳、
广州、
珠海三大集聚区，香港计划通过港深创科园试点无人机跨境配送，探索规则衔接。合肥、武汉等城市通过申报国家民用无人驾驶航空试验区，争取空域管理改革先行先试权。在标准制定上，合肥市率先出台地方性产业法规，明确准入、航线申报、安全管理等细则，而中国人民大学发布的《中国低空经济城市发展指数》，为各地差异化发展提供参考。未来需进一步推动 “国家 — 行业 — 地方” 三级标准体系建设，在适航认证、空域划设、保险体系等领域形成统一规范。
中国低空经济的崛起，本质上是一场空域资源再分配与产业形态重构的变革。通过技术创新、安全管控、场景落地与生态构建的有机结合，这一领域有望在 2035 年突破 3.5 万亿元规模，成为全球低空经济发展的标杆。在此过程中，需始终坚持 “安全为基、创新为翼”，让技术红利真正转化为经济增长新动能。
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