一、上游造核心：天空的“心脏”与“神经”，藏在电池、材料和导航里

要让飞行器安全、高效、低成本地穿梭于城市楼宇之间，离不开三大底层支柱：高能电池、轻质结构材料、厘米级导航系统。

 宁德时代下场造“飞电”：固态电池突破500Wh/kg

2025年，宁德时代正式推出专为eVTOL（电动垂直起降飞行器）设计的“巴顿（Baton）”航空电池平台。其第五代全固态电池能量密度达520Wh/kg，支持连续飞行120公里以上，并实现10分钟快充80%——这直接解决了eVTOL“里程焦虑”的核心痛点。据工信部《2025年低空经济产业发展白皮书》披露，截至2025年底，全国已有超15家动力电池企业布局航空专用电池赛道，其中宁德时代、欣旺达、中创新航占据80%以上市场份额。

 碳纤维+航空铝：让飞行器“轻如羽毛，坚如铠甲”

在江西赣州低空经济产业园，本地企业联合光威复材开发的碳纤维复合机身，已用于多款物流无人机。整机减重30%，抗风等级提升至8级，且成本下降18%。上游材料端正经历“军转民”加速期。中简科技、楚江新材等企业从航空航天供应链切入民用低空市场，推动轻量化材料规模化应用。每减轻1公斤重量，单次飞行能耗可降低0.3度电——在日均百万架次的物流场景中，这是巨大的经济账。

北斗+5G-A：给低空装上“中国眼”

没有精准导航，低空就是“盲区”。2025年，中国民航局联合北斗办发布《低空空域导航增强系统建设指南》，明确要求所有商业无人机必须接入北斗三号高精度定位网络。华测导航、北斗星通等企业已推出厘米级RTK模组，配合5G-A（5G Advanced）网络，实现“空地一体”实时调度。在深圳、合肥试点区域，无人机可在复杂城区自动避障、精准降落，定位误差小于5厘米。

二、中游造飞机：从“玩具”到“交通工具”的跃迁

如果说上游是“看不见的引擎”，中游就是低空经济的“脸面”——整机制造商决定了谁能真正飞起来、飞得稳、飞得久。

 亿航智能：全球首款载人eVTOL获适航证

2025年12月，亿航智能EH216-S成为全球首款获得中国民航局型号合格证（TC）的载人级自动驾驶eVTOL。这意味着“打飞的”不再是概念。目前，该机型已在广州、合肥、三亚开展试运行，单程票价80-150元，飞行高度300米，时速130公里，15分钟可跨城通勤。尽管尚未大规模商用，但政策破冰意义重大——中国成为全球首个对载人eVTOL颁发适航证的国家。

纵横股份、丰翼科技：物流无人机的“主力军”

相比载人飞行，物流配送才是当前最成熟的场景。顺丰旗下丰翼科技的“方舟40”无人机，最大载重6公斤，航程50公里，已在深圳、东莞、杭州等地常态化运营。美团则在10个城市部署超200条无人机配送航线，日均配送超2万单。据民航局2026年1月数据：全国物流无人机保有量突破9.2万台，年飞行小时数达1350万小时，其中92%集中在120-300米空域——这正是未来三年增长最快的“黄金层”。

三、下游搞运营：低空经济的“最后一公里”也是“第一公里”

再好的飞机，不落地就是摆设。低空经济的价值，最终体现在应用场景的渗透深度。

美团、顺丰：无人机送外卖、送药已成常态

在江西赣州，“无人机+高铁”物流专线让山区药品配送时间从4小时缩至20分钟，成本下降90%。2025年，当地低空物流产业园营收突破15亿元。美团在杭州、深圳的“空中外卖”已覆盖超200个社区，用户只需在APP勾选“无人机极速达”，即可享受15分钟送达服务。顺丰则在医疗急救、生鲜冷链领域全面布局，其“无人机+无人车”协同模式已在雄安新区试点。

低空旅游：换个角度看世界

中信海直联合多家景区推出“空中观光”服务。在张家界、黄山、千岛湖，游客可乘坐直升机或eVTOL俯瞰全景，单次体验价格399-899元。2025年国庆假期，低空旅游订单同比增长210%。

应急救援：低空是“生命通道”

2025年河南暴雨期间，大疆行业无人机搭载热成像设备，72小时内完成300平方公里灾情测绘；四川泸定地震后，纵横股份无人机投送急救药品至断路村落，比地面救援快4倍。低空应急体系正被纳入多地政府“智慧城市”基建清单。2026年1月，广东省发布《低空应急能力建设三年行动方案》，计划2027年前建成覆盖全省的低空救援网络。

四、政策东风：30省写入政府工作报告，低空空域加速“解封”

低空经济爆发，离不开政策“松绑”。截至2025年底，全国已有30个省级行政区在政府工作报告中明确提出发展低空经济。国家层面，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》已于2024年施行，2025年又出台《低空空域分类划设指导意见》，将1000米以下空域逐步划分为管制、监视、报告三类，推动“可用、可控、可管”。地方动作更快：

• 深圳：设立全国首个低空经济立法试验区，允许eVTOL在特定区域商业化运营；

• 合肥：打造“低空经济先导区”，提供亿元级补贴吸引整机企业落户；

• 成都：建成西南首个低空飞行服务站，实现“一键申请、自动审批”；

• 江西：赣州获批国家级低空空域管理改革试点，探索“无人机高速公路”。

2026年1月，国家发改委正式发布《低空经济核心产业统计分类（试行）》，首次明确产业链边界，为投资、统计、监管提供标准依据——这标志着低空经济从“概念热”迈向“制度化”。

五、挑战犹存：不是所有玩家都能飞到最后

尽管前景广阔，低空经济仍面临三大“卡脖子”问题：

1. 空域协同难：军方、民航、地方政府多头管理，审批流程复杂；

2. 盈利模型弱：除物流外，多数场景尚未形成可持续商业模式；

3. 安全焦虑重：公众对“头顶上的机器”仍有信任门槛。

但破局路径已现：基建先行、运营跟进、整机博弈。未来胜出者，不是单纯卖飞机的硬件商，而是能整合“飞行器+空管+数据+服务”的生态型公司。

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