一、生活痛点：数据不是“挖”出来的，是“飞”出来的

先跟你说一个你可能没意识到的“不公平”。

你买了一架无人机，花了钱。你考了证，花了时间。你每天飞，花了精力。你产生的飞行数据，被平台拿走了。平台用这些数据训练算法、优化航线、卖服务。然后平台赚钱了，你没分到。

这不是平台“黑心”，是行业规则还没建立。

2025年以前，低空数据几乎是“免费的”。谁飞了，数据就归谁的平台。飞手拿不到一分钱。

但2025年开始，情况变了。一方面是飞手开始“觉醒”了。“凭什么我的数据被白用？”另一方面是数据确实值钱了——而且越来越值钱。

图片由Ai生成

低空数据主要有三类：

第一类：飞行轨迹数据。 哪条航线最省电？哪个起降点最繁忙？哪个时段空域最拥堵？这些数据，对空管部门、物流公司、eVTOL企业，价值连城。

第二类：环境感知数据。 无人机飞行时采集的气象、风速、温度、能见度。这些数据，比气象局的固定站点更实时、更精细。气象局愿意花钱买。

第三类：设备状态数据。 电池的充放电曲线、电机的振动频率、飞控的响应延迟。这些数据，对制造商改进产品、预测故障，是命根子。

三类数据，三个买家。低空数据不是“一个市场”，是“三个市场的叠加”。

二、产业暗流：三大盈利模式，谁在闷声赚钱？

我花了两个月，访谈了十几家做低空数据生意的公司，梳理出目前跑通的三种模式：

模式一：数据即服务（DaaS）——卖“现成的”

这是最简单的模式。你把采集好的数据打包、清洗、标注，卖给需要的客户。

深圳有一家公司叫“空数科技”，专门做“低空气象数据服务”。他们在珠三角布了200多个无人机自动机库，每天定时起飞采集气象数据。数据卖给气象局、保险公司、航空公司。

2025年，这家公司营收4700万。毛利率超过60%。创始人跟我说：“我们不卖飞机、不搞物流、不做巡检。只飞，只采数据，只卖数据。”

模式二：算法即服务（AaaS）——卖“加工过的”

数据本身是“原油”，加工成“汽油”才值钱。

杭州一家叫“低空智图”的公司，做的不是数据，是“航线优化算法”。他们用大量飞行数据训练AI模型，能预测哪条航线在什么时间最堵、最费电、最危险。把这个算法卖给物流公司，按调用次数收费。

顺丰是他们的客户。听说顺丰用了他们的算法后，深圳到东莞的航线，单均成本降了1.2元。一天飞300架次，一天省360块，一年省十几万。算法服务的收费，是省下来钱的三成。

模式三：数据交易平台——做“数据界的淘宝”

这是最“性感”的模式。不做数据，不做算法，只做撮合。

上海数据交易所2024年就开设了“低空数据专区”。飞手可以把数据挂上去卖，企业可以上去买。平台抽佣5%到10%。

2025年，低空数据专区的交易额突破了1.2亿。卖得最好的是“城市低空风场数据”——城市建设、高楼风环境评估，都需要。一单从几千到几十万不等。

一位在平台上卖数据的飞手告诉我：“我飞了两年，存了8000多GB的数据。去年挂上去，卖了7万多。比我飞一年赚的还多。”

三、政策推手：政府正在给数据“确权”

低空数据能成为一门生意，前提是“权属清晰”。这架飞机飞出来的数据，到底归谁？飞手？平台？飞机厂商？还是政府？

2025年，深圳率先出台了《低空数据权属与交易管理办法》。明确了三条：

• 个人飞手在非商业任务中产生的数据，归飞手本人。

• 企业飞手在执行商业任务中产生的数据，归企业。

• 使用公共起降场、公共空域产生的公共数据，归政府，但企业和个人可以“贡献数据换权益”。

这个办法出来后，深圳数据交易所的低空数据交易量，Q2比Q1翻了一倍。因为“能卖了，才有人愿意拿出来卖”。

国家层面也在动。2025年底，工信部和国家数据局联合发布了《低空数据流通与利用指导意见》。提出要建立“国家低空数据资源库”，鼓励企业、飞手、平台贡献数据，贡献者可以获得“数据权益凭证”，凭证可以用来抵扣税款、申请补贴、兑换公共服务。

一位政策专家跟我打了个比方：“这就像当年的‘碳交易’。先立规矩，再建市场。规矩立好了，市场自己会跑起来。”

四、未来预判：低空数据会像石油一样，有人“采”有人“炼”有人“卖”

说几个已经能看到的变化：

第一，会出现“低空数据采集师”这个新职业。

不是飞手，是“专门飞数据”的人。不是为了送货、不是为了喷药，就是为了采集数据。什么数据值钱飞什么。按GB卖钱。

2025年，深圳已经出现了第一批“职业数据飞手”。最多的一个人，一年飞了1200小时，卖数据卖了23万。

第二，算法公司会成为低空经济“最赚钱的环节”。

做平台赚辛苦钱，做设备赚辛苦钱，做物流也赚辛苦钱。但做算法的，边际成本低、复制性强、利润率高。低空智图那家公司，毛利率70%以上。

第三，政府会变成“最大的数据买家”。

空域管理、城市规划、应急响应、环境监测……政府需要的低空数据，量最大、最稳定、最不差钱。

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