低空经济喊了这么久，到底谁真金白银赚到钱了？这是很多人心里的疑问。答案其实已经浮出水面：无人机物流、工业无人机服务、eVTOL整机制造、低空文旅、基础设施与软件服务五大板块，正在把“空中生意”变成实打实的营收。本文用六个板块，拆解这些行业是怎么赚钱的、赚了多少。

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一、无人机物流：67万单的生意

外卖小哥的“空中同事”已经不是新鲜事了。截至2025年9月底，美团无人机累计配送商业订单超过67万单，仅2025年上半年就完成15万单，开通航线64条，还启动了全球商业运营。配送的不只是餐饮，药品、应急物资才是更大的市场。

顺丰丰翼、京东物流也在加速铺网。行业预测，到2035年中国无人机物流产值有望突破万亿元，年均增长率保持在20%左右。这意味着，你楼下那架送外卖的无人机，背后是一条正在爆发的产业链。

二、工业无人机：从测绘到巡检，订单拿到手软

如果你觉得送外卖还是“小打小闹”，那工业无人机就是实打实的“赚钱机器”。纵横股份2025年交出了一份漂亮成绩单：总营收6.21亿元，同比增长30.94%，净利润1068万元，彻底扭转连续四年亏损的局面。

为什么能翻盘？关键是找到了刚性需求。地理测绘、能源设施巡检是传统基本盘，应急安防、林草防火、海事巡逻等新赛道也在放量。最亮眼的是中标1.06亿元的“智慧巴中”项目，开创了县域低空数字化的新模式，这个模式已经在重庆、四川等地成功复制。

三、eVTOL制造：亿航首次季度盈利

eVTOL（电动垂直起降飞行器）被认为是低空经济的“终极赛道”，但一直被人质疑“烧钱不赚钱”。2025年第四季度，亿航智能实现了GAAP净利润1050万元，成为国内首家在通用会计准则下盈利的eVTOL企业。

盈利从哪来？规模化交付。全年交付221架eVTOL，第四季度单季就交付了100架，创历史新高。毛利率稳定在62.1%，这个数字放在任何制造业里都相当惊人。更重要的是，亿航已集齐TC、PC、AC、OC四张核心资质，商业化链条彻底打通。

四、软件与基础设施：卖铲子的人先赚钱

低空经济的“淘金热”中，卖铲子的人往往最先赚到钱。恒拓开源2025年实现净利润2481万元，同比增长43.48%，毛利率连续两年提升至47.04%。这家公司的打法很聪明——不造飞行器，而是做低空起降场智能管控设备、通导监一体化终端，把“通信-导航-感知-气象-视觉”五维技术融合在一起。

中科星图也已在深圳、重庆、厦门等十个城市布局低空基础设施。当飞行器还在等适航证的时候，这些“地面生意”已经产生了持续的收入。

五、文旅与政企采购：刚需订单撑起现金流

低空文旅是另一个跑通商业模式的赛道。零重力飞机工业与景秀旅游签下50架采购订单，用于文旅观光和公共服务。海外市场同样活跃，峰飞航空获得阿联酋猎鹰航空50架eVTOL订单，用于阿布扎比国家石油公司的物资运输。

政府端的需求更稳定。应急、消防、公安、环保等部门的无人机采购正在常态化。亿航的消防版eVTOL已在北京房山基地下。对于企业来说，G端订单虽然周期长，但现金流稳定、客单价高，是当前最可靠的收入来源。

六、2026年：哪些赛道将加速爆发

展望2026年，三条主线值得关注。一是载人运营真正启动，亿航计划在广州、合肥等地面向公众售票运营低空观光航线；二是海外市场放量，泰国、卡塔尔、马来西亚等地的运营许可正在推进；三是供应链企业迎来机会，飞控、电池、精密零部件等上游环节融资活跃，艾飞智控、伍玥航科等都完成了数千万元融资。

用沃飞长空CEO郭亮的话说，eVTOL的商业模式本质是收“车票钱”而不是“快递费”，前者比后者高出一个价格层级。谁能在载人场景率先跑通，谁就拿到了万亿市场的入场券。

小结

低空经济不是“画饼”，已经有行业真金白银跑通了。无人机物流以67万单验证了高频刚需，工业无人机用6.21亿营收证明B端/G端市场成熟，eVTOL制造以62%毛利率展示盈利潜力，基础设施和软件服务则靠47%的毛利率成为“卖铲人”。对于想入局的创业者和投资者，盯紧这五个赛道，比追逐概念更重要。

FAQ

Q1：普通人现在能从低空经济中赚钱吗？
可以。一是做无人机飞手，巡检、测绘、植保等领域需求旺盛；二是加盟低空物流配送站点，美团等平台正在拓展末端网络；三是投资相关产业链股票或基金，但需注意行业波动较大。

Q2：哪个赛道最适合小本创业？
建议从无人机服务切入。购买一台工业级无人机（几万到十几万元），承接本地的小型测绘、巡检、航拍业务，投入可控，回本周期约6—12个月。已有成功案例。

Q3：eVTOL什么时候能像出租车一样坐？
预计2026—2027年，首批获得运营许可的企业将在广州、合肥等城市启动常态化载人运营，初期以低空观光为主，票价约为专车的2—3倍。全面普及还需5年以上。

Q4：低空经济现在入场晚不晚？
不晚。行业仍处于商业化早期，2025年市场规模约1.5万亿元，预计2035年达3.5万亿元。类比新能源车，现在相当于2015—2016年的阶段——头部玩家刚盈利，但格局远未定型。

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