如果你对低空经济的印象还停留在“PPT造飞机”和“政府补贴续命”，那2026年的真实数据可能会让你大跌眼镜。账本不会说谎，这个曾被贴上“烧钱”标签的赛道，已经有人开始往口袋里装真金白银了。

最有力的证据来自全球无人驾驶eVTOL的头部玩家——亿航智能。根据其发布的财报，2025年第四季度，该公司首次实现了美国通用会计准则（GAAP）口径下的季度盈利，单季度净利润达到1050万元。更惊人的是，他们在这个季度交付了100架eVTOL航空器，毛利率高达62.1%。这组数据意味着什么？意味着低空飞行器已经从实验室里的昂贵样品，变成了拥有高附加值的批量化商品。而且，这还不是终点——亿航已经放出消息，2026年3月将在广州和合肥正式启动面向公众的售票飞行服务。当观光客愿意为一张“空中出租”的票买单时，商业化的飞轮就算是真正转起来了。

图片由Ai生成

不仅是整机厂赚钱了，产业链上下游也开始尝到甜头。把视线转向A股市场，你会发现“低空经济”已经不再是财报里的蹭热点词汇，而是实打实的业绩增长点。

以大型无人机企业“中无人机”为例，2025年前三季度营收同比暴增319.01%，直接扭亏为盈。而另一个更隐秘的趋势是，像卧龙电驱、中信海直这类提供核心零部件和运营服务的公司，2025年均实现了盈利增长。卧龙电驱甚至直接和沃飞长空成立合资公司，专门卖eVTOL的“电机心脏”。这充分说明，低空经济的财富效应正在从“造飞机”向“卖铲子”和“搞运营”扩散。

当然，有人会抬杠说：“盈利只是个别企业的偶然现象。”但我们再来看另一组硬核数据：沃飞长空正在冲刺A股“eVTOL第一股”，已经办理了上市辅导备案登记。如果一家企业没有稳定的造血能力和清晰的盈利模型，敢去敲证监会的大门吗？

此外，全国性的低空“新基建”已经进入了“建运一体”的赚钱模式。像中科星图这样的公司，拿下汉中、长治等地的亿元级大单，通过“投建运一体化”模式锁定10到20年的长期稳定现金流。他们不再是干完活就走的承包商，而是变成了和地方捆绑利益的“低空经济合伙人”。

别再怀疑了。 2026年的低空经济，评判标准已经变了。资本市场不再相信眼泪和PPT，他们只相信两样东西：一是拿到手的适航证，二是财报上的盈利数字。从亿航的季度盈利，到中无人机的营收翻倍，再到无数供应链公司的业绩预喜，一个具备自我造血能力的万亿级市场，正在用财报粉碎所有的质疑声。

图文由Ai生成，仅供学习参考，请仔细甄别，无商业用途。