一、生活痛点：为什么你感觉低空经济“忽远忽近”？

先说实话。

你刷短视频，看到无人机送外卖、eVTOL飞越城市、景区“上天”看风景……你觉得“好酷，但跟我有什么关系？”

你转头看身边——快递还是骑手送的，路上该堵还是堵，荔枝还是果农爬树摘的。

这种“忽远忽近”的感觉，恰恰说明了低空经济的现状：前端热闹，后端还没跟上。

飞机有了，但起降点不够；航线批了，但通信覆盖不全；飞手考了证，但维修网点没铺开。

这就是“产业链没闭环”的症状。制造出来了，运营在跑，但基建和信息服务还在补课。

低空经济真正“飞入寻常百姓家”，不是靠一架漂亮的eVTOL，而是靠这四个齿轮全部咬合、一起转。

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二、产业暗流：四个齿轮，谁在转？谁卡住了？

第一个齿轮：制造——从“手机代工”到“飞机代工”

东莞那家工厂不是个例。

2025年，全国有超过300家传统制造业企业转型进入了低空经济供应链。做电池的、做复合材料的、做电机的、做通信模组的……都来了。

为什么？因为低空经济的“硬件需求”太猛了。

一架eVTOL需要几千个零部件，一架物流无人机需要几百个。2025年，全国无人机产量突破了400万架，同比增长35%。这个增速，手机、汽车都比不了。

但制造端也有“卡脖子”的地方——飞控芯片和高能量密度电池。这两样，高端货还依赖进口。国内不是做不出来，是做不出“又便宜又可靠”的。这是制造齿轮上的一个缺口。

第二个齿轮：运营——跑得最快，但也最“卷”

运营是离普通人最近的环节。物流、巡检、农业、载人……都在这个圈里。

2025年，全国主营业务为“低空运营”的企业超过了2000家。但其中赚钱的，不到两成。

为什么？因为运营是“重资产、轻利润”的生意。买飞机要钱、养飞手要钱、买保险要钱、航线审批也要钱。但客户对价格敏感——你送一单快递，比骑手贵五块，就没人用。

所以运营端的现状是：头部企业（顺丰、美团、极飞）在亏钱抢市场，中小企业活得很挣扎。

“不赚钱”是这个齿轮最大的问题。

第三个齿轮：基建——最“重”但最“急”

没有起降场，飞机停哪？没有5G基站，飞出去就失联？没有空管系统，飞机多了怎么不撞？

基建是四个齿轮里最“重”的——投入大、周期长、回报慢。

但2025-2026年，基建是推进最快的环节。为什么？因为政府出手了。

2025年，全国新建成低空起降场超过800个。中国移动在深圳、杭州、成都完成了低空5G专网的全覆盖。中石化在120座加油站里嵌入了无人机起降和充电功能。

基建这个齿轮，正在从“政府推”变成“市场拉”。因为企业发现，没有基建，生意做不大。

第四个齿轮：信息服务——最“轻”但最“关键”

信息服务是“软件层”。低空智联网、数字孪生、飞行调度、气象服务……这些东西看不见摸不着，但没有它们，飞机就是“盲飞”。

2025年，华为发布了“一网统飞”低空数字底座，中国移动推出了“低空智联网”方案，千寻位置提供了高精度定位服务。

信息服务的特点是：边际成本低、可复制性强。一套调度平台开发出来，100个城市可以用。所以这个环节的利润率，是四个齿轮里最高的。

但问题也很突出：标准不统一。A城市的调度平台跟B城市的不通，甲公司的无人机接不进乙公司的网。这需要更高层面的“标准化”来破局。

三、政策推手：国家在给四个齿轮“同时上油”

2025-2026年，低空经济的政策，已经不只是“鼓励发展”，而是“系统性施策”。

对“制造”齿轮： 工信部发布了《低空经济核心零部件攻关目录》，把飞控芯片、高能量密度电池、轻量化复合材料列为“重点突破方向”。入围的企业，可以获得研发费用加计扣除和专项资金支持。

对“运营”齿轮： 民航局简化了航线审批流程，把“单条批”改成“打包批”。深圳、成都等城市还出台了“低空航线运营补贴”，每条航线每年最高补500万。

对“基建”齿轮： 国家发改委把“低空基础设施”纳入了“新基建”范畴。2025年，中央财政设立了“低空基础设施建设专项”，首期规模50亿。

对“信息服务”齿轮： 国家标准化管理委员会启动了“低空经济标准体系建设工程”，计划用三年时间制定超过100项低空经济相关标准。标准统一了，信息服务才能“互联互通”。

这四个齿轮，国家在同时“上油”。不是只推一个，是四个一起推。

四、未来预判：2028年，四个齿轮会“咬死”

说几个已经能看到的趋势：

第一，制造和运营会“绑得更紧”。

现在的情况是：造飞机的不知道运营的痛点，运营的只能买现成的飞机。未来，会出现“运力即服务”模式——制造商把飞机租给运营商，按飞行小时收费。这样运营商不用一次性花大钱买飞机，制造商也有了稳定的收入来源。

第二，基建会从“政府主导”转向“政企合作”。

起降场、通信网、能源站，这些基建的投入太大，光靠财政扛不住。2025年底，国家发改委推出了“低空基础设施REITs试点”，鼓励社会资本参与。说白了，就是让民间资金来建、来运营、来收费。

第三，信息服务会成为“最大的赢家”。

基建和制造都有物理上限，但信息服务的增长是指数级的。一套调度平台，服务100架飞机和服务10000架飞机，成本差不多，但收入差100倍。

华为、中国移动、腾讯云这些已经在布局的企业，可能会成为低空经济“平台层”的赢家。就像地面交通里，修路的赚辛苦钱，做导航的赚大钱。

最后说句实在话：

低空经济不是一棵树，是一片森林。

有造飞机的（制造）、有开飞机的（运营）、有修机场的（基建）、有做导航的（信息服务）。

这片森林里，没有哪一棵树能单独活下来。它们靠根系连在一起，互相输送养分。

东莞那家从手机零件转做无人机桨叶的工厂，是“制造”这棵树上的一个枝桠。茂名那个不再爬树的果农老陈，是“运营”这棵树结出的一颗果子。深圳那120座嵌入了起降场的加油站，是“基建”这棵树扎下的根。华为的“一网统飞”，是“信息服务”这棵树伸向天空的 canopy。

四棵树，一起长，才是森林。

而这片森林，正在从概念变成现实，从新闻变成日常，从天上落到地下——落到老陈的荔枝园里，落到东莞的车间里，落到你未来某一天收到的“空中快递”里。

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