一、生活痛点：地面已经装不下深圳了

先说一个数字。

2025年，深圳的机动车保有量突破了420万辆。每公里道路的车密度，是全国平均的三倍。晚高峰从下午四点开始，到晚上八点还没结束。

而低空经济，恰恰是在“地面装不下”的地方，长出来的。

无人机送外卖，不是为了“酷”，是因为骑手送不过来。2025年深圳外卖订单量突破了8亿单，骑手缺口长期在2万人以上。无人机补上了最后三公里的运力短板。

无人机巡检电网，不是因为好玩，是因为人工巡线太慢、太危险。深圳电网有超过3000公里的架空线路，大部分在山区、在楼顶。无人机飞一趟，顶人爬十座铁塔。

痛点，是低空经济最真实的“发动机”。 广东把痛点踩得最深，所以也跑得最快。

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二、产业暗流：广东的“低空试验场”里，谁在游泳？

2025-2026年，广东的低空经济版图上，已经挤满了玩家。

深圳：外卖无人机密度全球第一。

美团在深圳开通了超过30条无人机外卖航线，覆盖福田、南山、龙华等核心区。2025年全年，美团无人机在深圳完成的订单量突破了200万单。单均配送时长12分钟，比骑手快了一倍。

顺丰在深圳的无人机物流网络，覆盖了福田、盐田、宝安等区域。2025年，深圳成为全国首个“无人机物流日均单量破万”的城市。

广州：城市空中交通的先行者。

亿航的EH216-S载人eVTOL，2024年拿到了全球首张型号合格证。2025年，亿航在广州黄埔区开通了首条常态化载人试运行航线。虽然目前还是“体验性质”，但每次预约一放出，几分钟就抢光。

珠海：无人机海岛物流。

珠海到外伶仃岛，船要一个半小时。无人机飞过去，四十分钟。2025年，珠海开通了全国首条海岛无人机物流航线，把药品、生鲜、急件送上了岛。岛上的居民说：“以前等快递要等船班，现在想送就送。”

东莞、佛山：制造业转型的低空配件基地。

东莞那家从手机零件转做无人机桨叶的工厂，2025年桨叶出货量超过200万片。佛山一家做电机的小厂，三年前还在做风扇电机，现在做无人机无刷电机，利润率翻了三倍。

广东的低空经济，不是“一个明星城市在跑”，是九个城市一起跑。各自跑各自的赛道，但跑的是同一张图。

三、政策推手：国家给了“天”，广东给了“地”

先看国家的“天”。

2025年，国家发改委将低空经济纳入“新质生产力”重点培育方向。同年，民航局发布了《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》，给无人机“上路”立了规矩。

2025年底，国务院印发《关于促进低空经济发展的若干意见》，明确提出：到2027年，低空经济规模达到1.5万亿元；到2030年，形成万亿级市场规模。

这是国家层面的“定调”。不是“鼓励发展”，是“必须发展”。

再看广东的“地”。

2025年7月，广东省政府发布了《广东省低空经济高质量发展三年行动计划（2025-2027）》。文件里写得很务实：到2027年，全省通用机场达到50个，无人机起降场达到2000个，低空航线达到500条。

不是虚词，是数字。

广东还干了一件很“广东”的事——给钱给得爽快。

深圳：对每条新开通的无人机物流航线，当年补贴500万元，第二年300万，第三年200万。

广州：对落户本市的eVTOL整机企业，一次性奖励1000万元。

珠海：对海岛无人机物流航线，每架次补贴150元。

东莞：对转型做低空零部件的制造业企业，给予设备投资额20%的补贴，最高500万元。

一笔笔算下来，2025年广东省各级财政对低空经济的补贴总额，超过了30亿元。

一位企业负责人跟我说：“我们为什么把总部搬到广东？不是因为这里市场大，是因为这里的政府真的懂产业、真的掏钱。”

四、未来预判：广东的低空经验，会复制到全国

说几个已经能看到的变化：

第一，广东会成为全国低空经济的“标准输出地”。

深圳的低空智联网方案、广州的eVTOL适航经验、珠海的无人机海岛物流模式……这些“广东经验”，正在被其他省市考察、学习、复制。

民航局已经在深圳设立了“低空经济适航审定分中心”，专门服务华南地区的eVTOL和大型无人机企业。未来，这个中心可能会成为全国低空适航审定的“标杆”。

第二，“广东造”的低空装备会飞向全国。

大疆在深圳，亿航在广州，腾盾在惠州（研发中心），峰飞在珠海有生产基地。这些企业生产的无人机和eVTOL，不仅服务广东，还卖到全国。

2025年，广东省无人机产量占全国的比重超过65%。这个数字，短期内很难被撼动。

第三，广东的低空消费习惯会“传染”到其他城市。

深圳人已经习惯了“点外卖从天上来”，广州人开始尝试“打飞的去机场”，珠海人发现“海岛的快递可以当日达”。这些消费习惯，会随着低空经济的扩散，慢慢渗透到长三角、成渝、京津冀。

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