在青岛莱西，低空经济不是“单打一”，而是“全科班”——从飞机零部件制造，到整机总装下线，再到飞行员培训、无人机维修，一条完整的产业链已经跑通了。

4月2日，新华社记者在莱西店埠机场拍到这样一幕：停机坪上停满了各型号飞机，万丰钻石的生产车间里，一架钻石DA50完成总装调试，准备交付；隔壁的翊蓝航空，技术人员正埋头调试无人机；泛美通航的学员，正在直升机驾驶舱里练操作；航空科技职业学院的学生，围着无人机学维修……

这不是偶然的“热闹”，而是莱西低空经济“全科班”的日常。

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造飞机的“硬功夫”

莱西的低空经济，先从造飞机起步。万丰钻石飞机制造有限公司落户后，带来了整机制造能力。在它的总装车间，一架架DA50从零件变成整机，试飞合格后直接交付客户。这种“莱西造”的飞机，用的就是本地配套的航材——精密加工、复合材料、航电设备，产业链上游的企业就在隔壁。

与此同时，翊蓝航空等企业也在无人机领域发力。从工业级无人机到特种机型，莱西正在形成“有人机+无人机”双线并进的制造格局。

开飞机的“真本事”

光造飞机不够，还得有人会飞。泛美通航的培训业务已经铺开，学员坐在直升机驾驶舱里，跟着教员一步步学悬停、航线、应急处理。这些学员毕业后，直接进入通航公司、应急救援队伍，成为低空经济的“驾驶员”。

修飞机的“新工匠”

更下游的人才培养也没落下。青岛航空科技职业学院里，无人机维修专业的学生正在拆装设备、诊断故障。低空经济火了，无人机保有量暴增，会修飞机的人比会开飞机的人更紧缺。这些学生还没毕业，就有企业来“抢人”。

从“单点突破”到“全科班”

莱西的低空经济为什么能成“全科班”？答案是：通航机场的磁吸效应。店埠机场建起来后，造飞机的、开飞机的、修飞机的都往这儿聚，上下游企业自然形成了“朋友圈”。

从航材到航校，从制造到服务，莱西用一条完整的低空经济产业链，给县域经济转型打了个样。

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