9月13日，南京。2026国际低空产业大会·低空产业出海论坛上，江苏数字鹰科技股份有限公司董事长陈乐春讲了一个问题：低空经济想飞起来、想走出去，卡在哪儿？

他的判断是，卡在安全治理和出口监管这两道坎上。

国内低空飞行器越来越多，出海需求也在涨，但眼下的管控模式还是老路子——靠人工盯、靠前置审批。这套办法在飞行器数量少的时候管用，现在明显吃力。适航框架沿用欧美那套，底层是“人控优先”的逻辑，可中国人口密度大、楼挨着楼，低空飞行一旦出事，影响面跟欧美地广人稀的环境完全不是一回事。

陈乐春摆了一组数据：人为失误概率大概在10⁻⁶量级/飞行小时，而国产工业级智能飞控的核心硬件，灾难性失效概率已经压到10⁻⁹量级/飞行小时。飞控比人靠谱，这事儿在技术上已经站得住脚了。

他的建议是换个思路：国家统一出台底层飞控安全标准，平时让人操作，一旦出现越界、超参数、姿态异常这些苗头，机载飞控直接介入修正，严重的自动迫降。空域管理也一样，国家平台定统一的“低空交规”，地方细化管控，通过“空域红绿灯”动态推送来调节。地面平台只管发规则、更新边界，不直接操控飞机，防止被网络入侵或远程劫持。

出口这块，陈乐春主张把“事前严堵”改成“宽出严管、事后追溯”。怎么管？三条：一是装国标远程锁止模块，配合“一机一码”做全生命周期溯源；二是让海外买家签民用用途承诺书，违规就远程锁机、拉黑、追责；三是首次合作先小批量试单，合规了再放量。

说白了，安全底线要守住，但该放的空域得放，该出的装备得出。管得太死，产业跑不动；放得太开，安全兜不住。找到中间那条线，才是关键。

低空经济网自媒体作者：低空开拓者 作者声明：内容AI创作，请仔细甄别，仅供参考，无商业用途