6月2日上午6时45分，成都淮州机场，一架由成都纵横自动化技术股份有限公司研发制造的大型无人机滑出跑道，沿西北方向顺利穿越成都上空繁忙空域，飞行2小时后于8时44分安全降落在海拔3535米的阿坝红原机场。此次飞行重点验证了无人/有人机在繁忙空域混合运行的协同保障能力和跨区联动模式，为低空场景培育从“隔离”迈向“融合”积累了实战经验。

大型无人机与有人机首次实现成都市繁忙空域混合运行

据了解，目前国内大型无人机普遍采用隔离运行模式，即无人机与民航、通航有人飞机分隔运行。不少无人机制造企业受空域限制，只能选择“昼伏夜出”，或者改用陆路运输，用货车运输无人机，到了目的地，再让无人机起飞执行任务，这种运行模式成本高、时效性差，不利于推动无人机高效率规模化运行。

成都是国内第三个拥有双国际枢纽机场城市，日均起降民航航班超1600架次，城区空域非常繁忙、日常飞行活动密集、管制空域占比较大，让无人机穿越如此复杂的空域，对空域协同、动态避让与间隔控制等方面能力都是一次极大的考验。

此次验证飞行是多部门跨区域协同联动的重大实践，在省级主管部门统筹指导下，实现了跨机场、跨管制区、跨政企多方力量的紧密配合，搭建起实时情报通报、协同指挥调度、应急联动处置机制，统筹完成航线优化、流量管控、气象预警、安全隔离等全流程工作。

“这次任务重点探索无人机与有人机协同运行核心课题，打通了淮州机场塔台、成都终端、区域管制及红原机场塔台之间的指令传输与调度衔接流程，开展了无人机系统与现有管制体系的协同适配，为下一步推动无人/有人机融合运行积累了宝贵经验。”成都市交通运输局相关负责人表示。

大型无人机首次从成都盆地直飞川西高高原

本次试飞航线从海拔约460米的成都盆地淮州机场起飞，终抵海拔3535米的阿坝红原机场，全程落差超过3000米。航线途经山地峡谷、高原丘陵地貌，不仅地形起伏剧烈、气象环境复杂多变，部分区域还存在通信导航信号盲区，空域环境复杂，航线规划难度极高。

负责航路保障的四川三星通用航空有限责任公司相关负责人介绍：“本次验证采用‘阶梯式高度配备+固定航路点绕飞’航线设计方案，严格遵循地形跟随与航路避让原则，设置多组关键航路点，精准适配高高原飞行性能要求，成功开辟出一条从盆地到高高原的无人机试飞通道，为后续同类航线规划、空域申请及常态化运行提供了重要参考。”

“能够穿越繁忙空域、复杂地形成功完成任务飞行，得益于成都市日益完善的低空基础设施。全市9万余个5G基站、21部激光测风雷达和24个冠层气象观测站等设施，共同织成了一张无人机飞行的天地保障网。”“此次起飞的淮州机场是成都市目前唯一对公众开放的A1级通用机场，拥有全国首个‘阶梯式低空空域’，已累计安全飞行超3.6万小时。”成都交投集团负责淮州机场保障的相关负责人也介绍了相关情况。

成都平原经济区与川西北生态示范区

实现低空经济互动的有益探索

此次大型无人机跨区域验证试飞顺利完成，也是助推低空产业转型升级、统筹盘活区域特色资源的有益探索，对成都平原与川西高原实现低空经济联动发展具有重要意义。

——将有助于构建高原低空物流新通道。打通成都至川西高原无人机物流航线，破解高原地区“运输难、时效低、成本高”痛点。

——将有助于强化应急救援与公共服务能力。为川西高原地质灾害、森林火情、水旱灾害等应急救援提供空中快速投送与侦察手段，支撑人工影响天气、资源勘探等公共服务高效开展。

——将有助于推动区域经济与生态安全协调发展。以低空经济为引擎，赋能川西高原乡村振兴与产业升级，同时为高原生态监测保护提供高效技术支撑，服务地方高质量发展。

——将有助于推动成都市中大型无人机形成“研发+测试+制造+应用”全产业链闭环。逐步探索错峰使用成都以西区域2000-3000米以上中高空空域，弥补成都市缺乏大中型无人机中高空常态化测试空域短板，形成可复制、可推广的跨区域无人机运行标准和场景培育模式。

“这不是一次性的‘特事特办’，而是对一套标准化协同机制的实践探索。随着航线成熟落地，将有效推动成都平原低空产业资源向高原辐射，激活川西低空经济新动能，为低空经济产业跨区域发展提供成都经验。”成都市交通运输局相关负责人介绍。

来源：成都市交通运输局