一、生活痛点：地面太堵、太慢、太贵，是时候“抬头”了

你觉得景区缆车太慢、想换个角度看风景吗？可能想过。

这些“地面解决不了、或者解决得不好”的问题，就是低空经济要填的坑。

低空经济的四个核心应用场景，每一个都对应着一个“痛点”：

• 通用航空：私人飞行、农业植保、航空培训、短途运输——解决的是“个性化出行”和“专业服务”的问题。

• 无人机行业应用：物流配送、测绘巡检、安防救援、农业植保——解决的是“效率”和“到达率”的问题。

• 新型城市空中交通：eVTOL载人飞行、空中出租——解决的是“城市拥堵”和“时间成本”的问题。

• 低空旅游及文体活动：景区观光、飞行体验、航空运动——解决的是“体验升级”和“消费升级”的问题。

这四个板块，覆盖了“人飞、物飞、事飞、玩飞”四个维度。

2025年，中国低空经济的市场规模已经突破了8000亿。按照工信部的一份预测，2027年将超过1.5万亿。

这么大的盘子，不是靠“空中出租”一个概念撑起来的。是这四个轮子，一起在转。

图片由Ai生成

二、产业暗流：四大板块里，谁在“闷声发大财”？

第一块：通用航空，看上去“冷”，其实很“稳”。

你可能觉得，私人飞行离普通人很远。但你不知道的是，2025年全国通用航空飞行小时数达到了170万小时，比2020年翻了一倍。其中增长最快的是航空培训——学开飞机的人，比学开无人机的人还多。

更“闷声”的，是农业植保。2025年，全国农业无人机保有量超过了25万架，作业面积突破20亿亩次。黑龙江一个农场，过去一个工人一天喷药30亩，现在一架无人机一小时喷200亩。

通用航空里的“短途运输”，也在起量。内蒙古、新疆、云南这些地面交通不便的地方，固定翼小飞机和直升机跑起了“支线客运”。从阿拉善左旗到呼和浩特，坐小飞机比开车快10个小时，票价只贵200块。

第二块：无人机行业应用，已经从“概念”变成了“工具”。

物流配送是最火的，但你可能不知道，测绘巡检才是无人机行业应用里“最赚钱”的。

国家电网2025年的一个数据：用无人机巡线，比人工巡线效率提升了8倍，成本下降了60%。全国有超过200万公里的输电线路，如果都用无人机巡，这是一个每年几十亿的市场。

安防救援也在加速。2025年，全国公安机关配备的警用无人机超过了3万架。从交通事故现场勘查到走失人员搜救，无人机已经是“标配”。

第三块：新型城市空中交通，还在“烧钱”，但“曙光”近了。

eVTOL载人飞行，是低空经济里最“性感”的板块。但也是最“烧钱”的。

2025年，全球有超过200家eVTOL创业公司，中国占了四分之一。大多数还在烧融资、等适航证。但2025年底，亿航、峰飞等几家公司的载人eVTOL拿到了中国民航局的型号合格证，这意味着“可以卖票载人”了。

2026年，深圳、广州、成都等城市陆续开通了eVTOL的“体验航线”。虽然票价不便宜（起步300-500元），但上座率超过七成。

第四块：低空旅游及文体活动，是“最接地气”的。

你上一个周末，可能在抖音上刷到过“空中看黄山”“无人机跟拍”的视频。这就是低空旅游。

2025年，全国有超过200个景区开通了低空观光项目，全年飞行架次突破了50万。三亚的海上直升机、桂林的漓江eVTOL、长白山的雪原低空飞行……价格从200到1000不等，但旺季经常约满。

“文体活动”这块，很多人不知道。航空运动——滑翔伞、动力伞、跳伞——已经是一个百亿级的市场。浙江安吉的滑翔伞基地，2025年接待了12万人次，营业额破亿。

三、政策推手：国家用“四张牌”打出一个新产业

低空经济这四个板块能同时起来，不是偶然。背后是政策的“四张牌”：

第一张牌：空域管理改革。

2023年底，国家空管委发布了《国家空域基础分类方法》，把空域分成七类，其中低空空域（真高300米以下）向民用开放。以前，私人飞机想飞，要层层审批。现在，在报告空域内飞行，只需要提前报备。

第二张牌：适航审定加速。

民航局专门成立了“低空经济适航审定中心”，把eVTOL的适航取证周期从原来的5-8年缩短到了3-4年。亿航的EH216-S从申请到拿证，只用了不到三年。

第三张牌：地方政府的“抢人大战”。

深圳、广州、成都、合肥、苏州……每个城市都在出补贴政策。深圳对开通低空航线的企业，每条航线每年最高补贴500万。合肥对在本地落户的eVTOL整机企业，一次性奖励2000万。

第四张牌：基础设施投资。

2025年，国家发改委把“低空基础设施”纳入了“新基建”范畴。各地开始大规模建设起降点、通信基站、导航设施。到2026年4月，全国已建成各类低空起降场超过2100个。

四、未来预判：2028年，这四个板块会“拧成一股绳”

说几个我的判断：

第一，通用航空会“下沉”到县一级。

随着通航机场审批权的下放，未来两三年，很多县城都会有自己的通用机场。私人飞行不再是富人的专利，学开飞机也会像学开车一样普及。

第二，无人机行业应用会“渗透”到每一个行业。

物流、巡检、安防、农业、测绘、环保……几乎没有行业用不上无人机。这个板块的增长，不是线性的，是指数级的。

第三，城市空中交通会“从体验走向通勤”。

现在eVTOL还是“尝鲜”，一票难求但贵。2027-2028年，随着成本的下降和航线的加密，eVTOL会逐步成为城市高净值人群的“通勤选项”。从深圳南山到宝安机场，地面50分钟，eVTOL15分钟，票价如果能控制在150元左右，会有大量的人选。

第四，低空旅游会成为景区的“标配”。

就像现在的索道、观光车一样，未来的5A级景区，如果没有低空观光，游客会觉得“落后”。这个板块的市场规模，2028年有望突破500亿。

最后说句实在话：

低空经济不是“一个行业”，是“一群行业”的集合。

它包含了天上飞的、地上用的、人坐的、货送的、玩的、救的……所有用到“低空空域”的经济活动。

这四个板块，有的已经成熟（农业植保、航拍测绘），有的正在爆发（物流配送、低空旅游），有的刚刚起步（eVTOL载人），有的还在培育（私人飞行）。

但它们的共同点是：都离不开一张“天网”和一套“交规”。

基础设施和法规，是低空经济的“地基”。没有地基，四个板块都是空中楼阁。

作者声明：图文内容由AI生成，仅供参考，请仔细甄别，无商业用途。