聊低空经济，大家最爱聊什么？飞机、电池、飞控、航线。

很少有人聊起降场、充电桩、通信链路、气象服务站。但这些“不起眼”的东西，恰恰是决定低空经济能不能真正飞起来的底盘。

打个比方：你买了一台顶配电动车，但整个城市没有充电桩——这车能开吗？

现在的低空经济，就处在这个尴尬阶段。 飞机越来越成熟，但地上能接住它的东西，还差得远。

缺口到底有多大？光说“很大”没意义。下面给你一个自己能算的测算方法，你可以拿来判断任何一个城市或园区的基建真实水平。

图片由Ai生成

一、先看“起降点密度”够不够

最基础的基建，是垂直起降点。

你拿一个城市的地图出来，圈出它的核心商业区、物流枢纽、医院、景区。这些都是未来低空飞行最可能高频起降的地方。

一个粗略但好用的标准：每个这样的热点区域，至少需要1-2个起降点。如果是超大城市，每50平方公里至少配1个。

你可以自己算一下：现有起降点数量 ÷ 理论需求数量。

比如某城市有20个热点区域，理论需要20-40个起降点。如果目前只有3个，那缺口就是85%以上。

我跑过几个号称“低空经济先行区”的产业园，有的园区里连一个标准起降坪都没有，招商时却说“配套完善”。这不叫配套，叫画饼。

二、算算“补能网络”覆盖了几成

无人机和eVTOL，没有电就是废铁。

但低空飞行器的补能，跟电动汽车不一样。电动车的充电桩遍地都是，但低空飞行器需要的是：

• 高压快充（功率远大于汽车）

• 电池换电柜（作业无人机电池消耗快）

• 停机坪自带充电接口（不能飞下来再拖去别处充）

一个简单的测算方法：一个起降点，至少配2-3个快充位。如果一个园区有5个起降点，那至少需要10-15个快充位。

你可以去现场数一数。别听招商人员说“我们规划了”，你就看现在装好的有几个。 规划不算数，通上电的才算。

我见过一个无人机物流园区，号称“日处理5000单”，结果整个园区就2个充电口。高峰期飞机排着队等充电，效率还不如人工配送。

三、评估“通信导航”能不能飞稳

飞机上天，最怕什么？失联。

低空飞行需要连续、低延迟、高可靠的通信链路。4G不够用，5G是底线，最好是5G专网或北斗+4G融合。

怎么测算缺口？两个动作：

第一，拿一台无人机，在园区或城市上空飞一圈，看图传卡不卡、遥控断不断。这是最笨但最有效的测试。

第二，问清楚：低空300米以下，5G信号覆盖率是多少？ 很多地方地面信号满格，但飞到100米以上就开始掉线。因为基站天线是向下打的，不是向上打的。

一个真实的案例：某市开通了一条无人机医疗运输航线，飞到一半信号断了，飞机进入安全模式原地盘旋，差点跟另一架飞机撞上。

通信导航不是“有就行”，而是要“稳”。目前绝大多数城市在这一项上的缺口，比起降点还要大。

四、检验“低空气象”是不是摆设

低空飞行，天气是最大的变量。

大风、大雨、大雾、低云、湍流——这些对民航客机都有影响，对轻巧的无人机和eVTOL更是致命。

但现在的现实是：高空气象服务很成熟，低空气象几乎是空白。 绝大多数城市没有部署低空专用的气象监测站，飞行员只能靠手机APP看天气，精度和时效性都不够。

一个测算方法：看一个城市或园区，有没有在100米、200米、300米高度部署独立的气象传感器。如果没有，那缺口就是100%。

有人可能会说：“我们看气象局的数据不行吗？”不行。气象局的站点通常离地面10米，而且分布很稀疏。100米高空的侧风，地面上完全感觉不到。

五、看清“地面调度”有没有大脑

飞机多了，谁来管？低空交通管理系统。

这不是一个APP就能搞定的事。它需要：

• 飞行计划申报与审批（线上化、自动化）

• 实时冲突检测与避让（多架飞机同时飞，不能撞）

• 应急处理机制（飞机故障了往哪迫降）

目前，绝大多数城市在这一项上还是零。没有专门的低空交管中心，没有数字化平台，审批靠打电话、发微信。

你可以问当地监管部门一个问题：“如果我同时申请10架飞机起飞，你们系统能自动规划航线并避免冲突吗？”

如果答案是“我们还在研究”，那你就知道缺口有多大了。

六、一套可复用的“基建缺口公式”

把上面五个维度串起来，你可以用下面这个公式，给任何一个城市或园区打分：

基建成熟度 = (起降点覆盖率 × 0.3) + (补能网络覆盖率 × 0.2) + (通信导航覆盖率 × 0.25) + (低空气象覆盖率 × 0.15) + (地面调度完善度 × 0.1)

每个维度按0-100%打分。

• 低于30%：基建严重缺失，不适合规模化运营

• 30%-60%：可以试点，但别指望赚钱

• 60%-80%：具备初步商业化条件

• 80%以上：真正的低空经济基础设施

我用这个公式测了国内6个“低空经济示范区”，平均得分不到40%。这就是目前真实的基建缺口。

小结：缺口就是机会，但别当“小白鼠”

低空基建缺口大，既是挑战也是机会。谁先补上这些缺口，谁就能在下一阶段占据主动权。

但作为企业，别去当一个城市或园区的“基建试验品”。在入驻或投资之前，用上面的公式自己算一遍。如果得分太低，要么等他们建好了再来，要么把基建成本明确写进谈判条款里。

记住：飞机是跑在路上的，路都没修好，车再好也白搭。

FAQ（常见问题解答）

Q1：低空基建的主要投资方是谁？政府还是企业？
A：目前是混合模式。起降场、气象站、通信基站等公共属性强的，以政府或国企投资为主；充电桩、换电柜、调度系统等运营属性强的，民营资本参与度更高。建议企业在入驻前明确：哪些基建政府出钱，哪些要自己掏。

Q2：一个标准的低空起降点，建设成本大概多少？
A：看配置。最简单的草坪起降点（仅供无人机测试）几万块就能搞定。但商业化的eVTOL起降场，需要硬化地面、充电设施、安全围栏、消防设备、气象站，成本在50万-200万之间。如果还要建候机厅、维修车间，那就更高了。

Q3：低空通信为什么不能用运营商的公网？
A：可以用，但不够用。公网基站的天线主要覆盖地面和低空几十米，100米以上信号衰减严重。而且公网用户太多，一旦拥塞，飞机可能掉线。低空专用基站或5G-A通感一体化基站才是更优解，但目前覆盖极少。

Q4：普通人怎么判断一个地方的基建水平？
A：三个“土办法”：①看有没有人在那里常态化飞行（不是偶尔飞一次）；②问当地飞手，信号断不断、充电方便不方便；③查当地政府有没有发布低空基建专项规划，以及规划里的时间表是否在推进。这三个比任何招商PPT都靠谱。

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