从“无处可落”到“随处可停”：硬基建破解低空落地难题

过去几年，尽管农业植保、物流配送、应急救援等低空应用场景不断涌现，但一个现实困境始终存在：飞行器有路可飞，却无处可落。

以高原农产品运输为例，四川甘孜、阿坝等地盛产松茸、牦牛肉、藏药材，但因缺乏就近起降点，无人机往往需往返数十公里才能完成一次交接，极大削弱时效优势。一位雅江松茸经销商曾无奈表示：“无人机飞得快，但找不到地方降落，最后还得靠摩托车接驳，等于白飞。”

同样，在城市急救场景中，若医院楼顶未设起降点，医疗无人机即便携带AED（自动体外除颤器）或血清，也无法直接送达病患身边，只能降落在附近公园或广场，再由人工转运，延误宝贵时间。

正是这些“最后一米”的缺失，让低空经济长期停留在“试点好看、落地难用”的尴尬境地。而“硬基建”的加速布局，正在系统性解决这一瓶颈。

通用机场+起降点：构建“干支末”三级起降网络

当前，我国正加快构建覆盖全域、层级分明的低空起降设施体系：

• 干线枢纽：通用机场
  截至2025年，全国已有超600个颁证通用机场，较2020年翻了一番。它们承担区域调度、大型eVTOL起降、维修保障等核心功能。例如，成都淮州通用机场已开通至绵阳、乐山等地的短途通航航线，并配套建设无人机测试场与数据中心。

• 支线节点：区域起降场
  在县域、乡镇、产业园区等地，因地制宜建设标准化起降场。这类场地通常占地200–500平方米，配备简易导航灯、通信中继和防风围挡，可支持多机型起降。四川“低空经济三年行动”明确提出，到2027年实现“县县有起降场”。

• 末端触点：微型起降点
  在社区、医院、农场、物流园区屋顶或空地，设置“巴掌大”的微型起降点。深圳已在100余家医院、学校、消防站部署此类设施，采用模块化设计，48小时内即可安装完毕。部分起降点还集成自动充电桩，实现“即停即充”。

这种“通用机场—区域起降场—微型起降点”三级网络，如同高速公路、县道与村口小路的关系，共同织就一张“飞得到、落得下、充得上、修得了”的低空交通网。

实战案例：硬基建如何改变普通人生活？

案例一：高原松茸“鲜”人一步

在甘孜州雅江县，政府联合企业建成12个村级起降点，覆盖主要松茸产区。村民采摘后，只需将松茸放入保温箱放置于起降点，无人机自动取件直飞县城产业园。运输时间从过去的8小时缩短至40分钟，损耗率下降60%，农户收入平均提升20%。

案例二：城市急救“空中生命线”

深圳“低空急救网”已接入全市急救系统。当120接到心脏骤停报警，调度中心同步派发指令给最近的医疗无人机起降点。无人机携AED升空，沿预设航线飞往现场，比救护车平均快9分钟抵达。2024年试运行期间，成功抢救17例院外心脏骤停患者。

案例三：快递进村不再难

在浙江山区，邮政与顺丰合作建设“村村有起降点”工程。村民网购商品先集中配送至乡镇起降场，再由小型无人机分送至各村微型起降点，村民扫码取件。偏远自然村收货时间从5天缩短至1天，物流成本降低35%。

挑战与破局：钱从哪来？地怎么批？标准如何定？

尽管前景广阔，但硬基建建设仍面临三大难题：

1. 投资大、回报慢：一个标准起降场建设成本约50–200万元，偏远地区使用频率低，社会资本观望；
2. 用地审批难：起降点涉及空域、土地、环保等多部门审批，流程复杂；
3. 标准不统一：各地起降点尺寸、电力、通信接口各异，难以互联互通。

对此，多地探索创新模式：

• 政企共建：四川采取“政府出地、企业出资、收益共享”模式，降低财政压力；
• 复合利用：江苏将起降点嵌入停车场、加油站、通信塔顶，实现空间集约；
• 标准先行：民航局发布《低空起降设施建设指南（2025版）》，明确分级分类技术规范。

此外，国家发改委已将低空基础设施纳入“十四五”新基建专项，对中西部地区给予最高50%的建设补贴。

未来展望：硬基建将成城市新标配

随着低空经济从“政策驱动”转向“市场驱动”，硬基建的重要性将进一步凸显。专家预测，到2030年，全国将建成超10万个低空起降点，形成“15分钟低空服务圈”。

未来的城市规划中，起降点或将如公交站、充电桩一样成为标配。新建住宅、商场、医院在设计阶段就需预留低空接口；高速公路服务区将增设eVTOL起降坪；甚至家庭阳台也可能安装微型起降平台，实现“私人飞行器入户”。

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