2025 年 3 月 31 日，随着一架 AW139 直升机与四架赛斯纳 208B 固定翼飞机从都江堰青城山机场腾空而起，标志着西南地区首条 "低空文旅 + 低空物流" 常态化航线正式通航。这条贯穿
成都平原经济区与川南城市群的 "空中走廊"，不仅填补了
四川盆地中部低空交通空白，更以年均 1500 架次的运营能力，为成渝双城经济圈建设注入新动能。
此次通航的青城山 — 自贡航线，单程飞行时间仅需 55 分钟，较传统公路运输缩短 4 小时以上。作为四川省低空协同管理试点的重要成果，该航线的开通得益于 2024 年全面启用的川协 1 号、川协 5 号空域。特别是覆盖成都平原经济区的川协 1 号空域，通过 "目视自主飞行 + 低空智联网" 技术，实现了航空器跨区域实时调度，为航线的常态化运营提供了制度保障。
作为成都平原唯一的 A1 类通用机场，青城山机场经过多年建设已形成 "一核多元" 的产业格局。这座占地 350 亩的现代化通航枢纽，拥有 800 米草地跑道、标准化机库及配套塔台，可同时保障直升机、固定翼飞机及
无人机的混合运行。其创新采用的 "共享机库 + 模块化运营" 模式，吸引了包括四川安飞通航在内的 8 家企业入驻，构建起涵盖飞行培训、应急救援、航空科普等全链条产业生态。
值得关注的是，机场上方的川协 1 号空域通过数字化改造，实现了 "空域资源可视化、飞行计划智能化、安全监管精准化"。借助北斗导航与 5G-A 通信技术，航空器可在 912 平方公里的空域内实现 "即报即飞"，空域利用率提升 40% 以上。这种 "智慧空域" 模式，为
低空经济的规模化发展提供了可复制的 "四川经验"。
位于川南腹地的自贡凤鸣机场，凭借 "双机场、双跑道" 的独特优势，正成为西南地区低空经济的重要枢纽。其中，1200 米跑道的凤鸣机场专注于有人机运营，2500 米跑道的兰田机场则主攻无人机测试，二者通过空域协同实现 "有人 + 无人" 融合运行。这种创新模式不仅保障了中国民航飞行学院的常态化训练，更吸引了包括大疆、顺丰在内的龙头企业在此布局低空物流网络。
自贡航空产业园的发展印证了低空经济的乘数效应。通过划设 25 条城市物流航线，园区实现了 "1 小时达川南、3 小时通成渝" 的物流网络。2024 年，园区低空物流业务量突破 80 万架次，运输货物超 5000 吨，其中医疗物资配送时效较传统方式提升 70%。这种 "物流 + 应急" 的双轮驱动模式，使自贡成为全国首个实现 "全域低空应急响应" 的地级市。
新航线的开通为两地文旅产业带来了革命性变化。在都江堰，游客可乘坐直升机鸟瞰青城山全景，或体验 "熊猫跳伞" 项目；在自贡，低空游览恐龙遗址、盐帮古镇成为新时尚。据携程数据显示，航线开通首月，两地文旅订单量环比增长 230%，其中 "空中观光 + 地面体验" 的组合产品占比达 65%。
低空物流的发展同样令人瞩目。该航线配备的客舱增压型飞机可实现 "客货混装"，在保障文旅客流的同时，同步开展生鲜冷链、电子产品等高端货物运输。据测算，一架赛斯纳 208B 飞机单次可搭载 1.5 吨货物，运输成本较公路运输降低 30%。这种 "客货并举" 的运营模式，为川南特色农产品出山提供了新通道。
新航线的背后是一系列技术突破的支撑。在航空器领域，
eVTOL 电动垂直起降飞行器已在两地试点应用，可实现 "零排放、低噪音" 的城市通勤。在空域管理方面，
北京大学研发的 "空中红绿灯" 系统，将川南空域划分为米级网格，实现航空器的精准调度。在运营模式上，"制造 + 运营" 一体化趋势初现，如四川安飞通航自主研发的物流无人机已实现量产。
这些创新正在重塑传统物流格局。2024 年，成渝地区低空物流市场规模突破 200 亿元，无人机配送覆盖 85% 的乡镇。预计到 2035 年，川渝低空经济规模将突破 5000 亿元，形成 "空中交通网 + 地面物流网" 的立体运输体系。
尽管发展势头强劲，但低空经济仍面临多重挑战。空域管理法规的滞后、基础设施的不足、公众认知的局限，制约着产业的进一步发展。为此，四川省正在推进 "三大工程"：建设覆盖全省的低空飞行服务站网络，制定《低空空域使用管理办法》，开展 "百万市民航空科普" 行动。
站在新的历史起点，青城山 — 自贡航线的开通不仅是一条空中通道的贯通，更是一次发展理念的革新。它标志着中国低空经济正从试点探索转向规模化发展，从单一应用转向全产业链布局。这条 "空中动脉" 的搏动，必将为成渝双城经济圈建设注入强劲动能，在巴山蜀水间书写低空经济的崭新篇章。
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