在2024年的中国航展上，数千架无人机与电动垂直起降飞行器（eVTOL）编队升空，编织出一幅未来“天空之城”的图景。这场以低空经济为核心的展览盛宴，不仅是中国产业实力的集中展现，更是全球竞逐低空经济主导权的缩影。作为会展人，我们既是观察者，也是推动者——展台上的每一件展品、每一次技术路演、每一场跨国合作洽谈，都在悄然改写未来十年的产业版图。  

技术展示：从概念到商业化的加速器

展会是低空经济从实验室走向市场的关键桥梁。中国航展首次设立低空经济馆，集中展示无人机、eVTOL、低空智联网等创新成果，例如亿航智能的载人飞行器在广州CBD完成首秀，深圳开通216条无人机物流航线，年飞行量突破61万架次。美国企业则通过CES等展会推广其氢动力验证机和自动驾驶飞行器，欧洲空客等巨头则聚焦绿色航空技术，试图以环保理念抢占市场。展会的聚光灯下，技术路线分化逐渐显现：中国强调整体产业链协同，欧美更注重细分领域的技术突破。  

政策博弈：空域开放与安全管控的平衡术

低空经济的核心矛盾在于“开放”与“管控”。中国通过简化空域审批流程（如深圳试点将审批时限从5天压减至3天）、推动30个省份出台专项政策，试图以政策红利催熟产业。欧盟则通过《欧洲无人机战略2.0》构建统一监管框架，强调数据隐私和空域安全；美国FAA则推动“城市空中交通（UAM）试点”，试图以灵活监管吸引创新企业。展会上，武汉代表呼吁将城市纳入国家空中交通管理试点，而欧洲展商则频繁提及适航认证的全球互认需求——政策差异正成为国际合作与竞争的分水岭。  

产业生态：从单点突破到全链条竞合  

中国以“低空+”模式快速拓展应用场景：无人机焰火秀点亮天津文旅市场，内蒙古滑雪场用无人机监测雪层厚度，深圳“空中出租车”实现跨海百公里航线。欧美企业则深耕高端制造与核心技术，如德国西门子展示航空涡轮混合电力系统，美国Joby Aviation推进eVTOL适航认证。展会上，中国移动发布低空智联网技术白皮书，试图以5G-A通感一体化平台构建标准话语权；而欧洲GSMA则联合运营商推广卫星通信功能车，争夺低空通信基础设施主导权。  

开放式结局：合作还是割裂？  

未来十年，低空经济的胜负手或许不在于单一技术或政策，而在于生态整合能力。中国凭借市场规模与政策推力，可能率先实现载人飞行商业化运营；欧美则可能通过技术标准与专利壁垒维持高端优势。但全球产业链的深度交织与气候治理的共性需求，也为跨区域合作留下空间——正如珠海航展上，智利电信商为中国5G技术跨越山海而来。  

会展人崇女士看低空展会：180 0170 9818

作为会展人，我们见证着展台从“产品陈列”转向“生态构建”，从“技术比拼”升维至“规则博弈”。这场争夺战的终局，或许并非一家独大，而是多元共生的新秩序——但谁将主导规则的制定？答案仍隐匿于下一次展会签约的握手之间，等待时间揭晓。