文/《旅游智库》首席研究员 陈小刀

一、天空不再是天花板

2026年7月1日，一部法律的修订，让中国的天空变得更“低”了。

新修订的《民用航空法》正式施行，首次设立“发展促进”专章，明确300米以下低空的分类分级管理规则。这意味着，从这一天起，低空不再是一个模糊的灰色地带，而是一块被法律划定的、可以合法“掘金”的新大陆。

数据不会说谎。2024年，中国低空经济规模已达6702.5亿元。按照目前的增长曲线，2026年突破万亿几乎板上钉钉，到2035年，这个数字将飙升至3.5万亿元——十年间翻五倍。

这不是科幻小说，这是正在发生的商业现实。

但真正值得关注的，不是数字本身，而是数字背后的产业逻辑正在发生怎样的裂变。

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二、主机厂的“冰与火”

在低空经济产业链的上游，主机厂们正经历着冰火两重天。

沃兰特航空的VE25-100“天行”正在稳步推进适航取证，预计2027年拿到TC证。亿航智能则已经跑在了前面——它的EH216-S成为全球首个同时拿下TC、PC和AC三证的无人驾驶载人eVTOL，甚至还拿到了首批载人类民用无人驾驶航空器OC。

听起来一片光明？别急，看另一组数据。

亿航智能2026年第一季度财报显示，EH216系列销量同比暴跌近63.6%。一个残酷的现实浮出水面：有证，没市。

地方政府的集中采购和文旅项目的批量订单，撑起了主机厂的前期交付。但当这些“大客户”的需求逐渐饱和，真正的C端消费者却迟迟没有进场。原因很简单——一台eVTOL动辄几十万甚至上百万，普通人别说买，连坐一次都觉得奢侈。

更棘手的是市场认知。消费者对低空飞行的安全性、便捷性仍存疑虑。主机厂们花了大价钱搞研发、拿资质，却在市场教育这一环卡了壳。

这让人想起十年前的新能源汽车——技术先行，市场滞后。但新能源汽车有特斯拉这样的“鲶鱼”搅动市场，低空经济的主机厂们，还在等待自己的“鲶鱼”。

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三、“番茄飞游”的破局之道

如果说主机厂们在“造飞机”这条路上走得艰难，那么产业链下游的场景运营商们，正在用另一种方式重新定义天空。

番茄飞游，这家名字听起来有点可爱的公司，成了低空文旅赛道上一匹黑马。

它的商业模式并不复杂：“社交电商 + AI技术 + 产业IP”。但就是这套组合拳，打出了意想不到的效果。

通过社交电商平台，番茄飞游精准触达目标人群，用用户之间的分享和传播，把低空旅游产品卖出去。相比传统旅行社动辄几百元的获客成本，这种模式的边际成本几乎为零。

AI技术则负责解决“怎么飞”的问题——从飞行线路规划到客户体验优化，全部智能化处理。游客不需要懂任何专业知识，只需要告诉AI“我想看什么”，剩下的交给算法。

最关键的，是产业IP的打法。

番茄飞游没有简单地把低空旅游做成“坐飞机看风景”，而是把飞行体验和当地文化深度绑定。在苍南，他们和合作伙伴推出了“跨越山海”项目，一年之内登上央视，霸占人气榜和必玩榜双料第一，好评率100%。

在丽江，他们和丽江旅投集团合作，推出“飞越玉龙雪山”。玉龙雪山、丽江古城这些世界级IP，变成了低空旅游的天然流量入口。番茄飞游把苍南的成功模式复制到丽江，又一次“出圈”。

这不是偶然。它揭示了一个重要的商业逻辑：在低空经济这个赛道上，“卖飞机”不如“卖体验”。主机厂们还在苦哈哈地研究如何降低成本，番茄飞游们已经在用轻资产的模式，把天空变成印钞机。

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四、看不见的“地基”：数字与物理的双重基建

低空经济的腾飞，离不开两样东西：看得见的机场和看不见的数字平台。

在数字基建端，莱斯信息的“低空天牧平台”是一个典型样本。这个基于北斗系统、融合AI和5G技术的平台，可以实现低空飞行器的实时监控、精准定位和智能调度。更重要的是，它提供一站式服务——飞行计划申报、气象信息查询，甚至还能帮你算好最优航线。

换句话说，未来你想开一架eVTOL出门，可能比现在叫一辆网约车还简单。

物理基建方面，全国各地的通用机场和垂直起降场正在加速落地。按规划，到2025年全国通用机场将达到700个以上，2035年超过2000个。四川自贡的凤鸣通用机场已经投运，广州白云机场的综合交通枢纽里，eVTOL起降场也已投入使用。

这些基础设施的价值，不仅仅在于让飞行器“有地方停”。它们构成了低空物流、旅游、应急救援等所有应用场景的底层支撑。没有这些“地基”，再好的商业模式也只是空中楼阁。

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五、藏在供应链里的“隐形冠军”

在低空经济这场盛宴中，还有一群低调的玩家——供应链企业。

光威复材，一家做碳纤维的公司，在低空经济产业链中找到了自己的位置。它的产品具有高强度、轻质的特性，完美契合低空飞行器对材料的苛刻要求。目前，光威复材已经和多家主机厂建立了稳定的合作关系。

卧龙电驱则是动力系统领域的“隐形冠军”。它专注于航空电驱系统研发，推出的电机产品具备高效率、高功率密度的特点，已经在多款低空飞行器上得到应用。

这些供应链企业的存在，说明一个事实：低空经济不是某个单一产业的爆发，而是一条完整的产业链正在成型。从材料到动力，从制造到运营，每一个环节都在催生新的商业机会。

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六、地方政府的“招商陷阱”

低空经济的火热，让很多地方政府坐不住了。各地纷纷设立低空经济产业园，开出各种优惠政策，试图抢抓风口。

但这里有一个容易被忽视的问题：到底该招什么样的企业？

过去，很多地方政府的招商逻辑是“抓大放小”——盯着主机厂不放，认为只要把造飞机的企业引进来，就能带动整个产业链。但现实证明，这个逻辑可能需要修正。

主机厂投入大、回报周期长，短期内很难给地方带来明显的税收和就业贡献。更重要的是，主机厂的核心竞争力在于技术和资质，这些东西很难通过简单的招商引资“复制”过来。

相比之下，像番茄飞游这样的运营型企业，离市场和消费者更近，模式更轻，见效更快。它们不需要巨额的土地和设备投入，却能迅速拉动消费、创造就业、形成品牌效应。

地方政府与其在一两家主机厂身上押注，不如把精力放在完善产业生态上——打造涵盖制造、运营、基建、数字平台的全链条产业园区，出台针对性的扶持政策，吸引更多运营型企业入驻。

这才是更聪明的打法。

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七、写在最后

低空经济的故事才刚刚开始。

主机厂们还在为商业化发愁，番茄飞游们已经在用轻资产模式收割市场；数字基建和物理基建正在同步铺开，供应链上的“隐形冠军”们默默积蓄力量。

这个产业链的利润分布，远没有达到均衡。上游的重资产玩家还在亏损边缘挣扎，下游的轻资产运营者已经开始赚钱。但这种不平衡，恰恰意味着机会。

谁能率先打通从“造飞机”到“用飞机”的商业闭环，谁就能在这个万亿级的赛道上占据先机。

天空，从来不只是属于飞鸟的。