当“国家队”开始造飞行汽车：一场蓄谋已久的“天空圈地运动”

在深圳的写字楼顶，在上海的滨江跑道，甚至是在四川大山里的电力巡检线上，无人机和eVTOL（电动垂直起降飞行器）正从“稀罕物”变成“必需品”。但如果你只把这看作是科技创业公司的狂欢，那就太天真了。就在半个月前的4月15日，国务院国资委开了一个规格极高的会——中央企业低空经济产业发展专题推进会。会上不仅发布了白皮书，还明确了一个信号：“国家队”正式进场了，而且是带着真金白银和全套基础设施来的。这不仅仅是技术的比拼，更是一场关于天空路权的“圈地运动”。

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产业暗流：为什么需要“耐心资本”？

做低空经济的朋友最近跟我吐槽：“这行太烧钱了，而且回报周期长得吓人。”这话不假。低空经济不是写个代码就能上线的APP。它要修起降场（Vertiport），要铺通信网（5G-A），要搞适航取证。每一个环节都是“吞金兽”。以前，这主要是民营企业在“摸着石头过河”。但到了2026年，这艘船太大、水太深，光靠民企的小舢板已经不够了。这时候，国资央企的角色就变了。根据国资委的最新定调，央企要当好“长期资本、战略资本、耐心资本”。这九个字的分量极重。什么意思？就是说，那些投资大、回报慢、民企不敢投的“硬骨头”——比如低空智联网、比如跨区域的飞行服务平台，由央企来兜底。你看中国移动，联合了15家央企和15个城市，搞起了“低空朋友圈”。他们不干别的，专门修“路”——通信网、导航网、感知网。这就像修高速公路一样，路修好了，不管是顺丰的无人机还是亿航的飞行器，才能在上面跑。这就是2026年最大的变化：基建狂魔上线，把“空中车道”铺到了家门口。

政策推手：从“游击队”到“正规军”

如果说基建是骨架，那政策就是血液。2026年，对于低空经济来说，是真正的“法治元年”。7月1日，新修订的《民用航空法》就要施行了。这部法律首次把“低空经济发展需要”写进了空域划分依据里。简单说，以后飞哪里、怎么飞，不再是“看天吃饭”，而是有法可依。与此同时，各地的动作也快得惊人。就在这个3月，四川搞了个大动作。省属国企“川发航投”拉着两家央企——中信海直和中无人机，合资成立了一家低空运营公司。这招很高明。地方国企有地、有场景（比如四川的山区巡检、应急救援）；央企有技术、有飞机（翼龙无人机、直升机）。两拨人凑在一起，直接把“有人机+无人机”的融合飞行搞了起来。再看珠海，直接成立了一家市级的低空投公司，把全市的低空资源统筹起来。不管是政府巡查还是物流配送，统一调度。这种“央企+地方国资”的混搭模式，正在全国复制。它解决了一个核心痛点： fragmentation（碎片化）。 以前各省飞各省的，以后是一张网、一盘棋。

市场化运营：万亿蛋糕怎么分？

你可能会问，国家队进场了，民企还有戏吗？我的判断是：分工更明确了。根据最新的市场数据，2025年低空经济规模已经冲到了1.5万亿，2026年更是被定义为“新兴支柱产业”。这块蛋糕太大，谁也不可能独吞。现在的格局正在变得清晰：央企做“底座”：搞标准、搞基建、搞核心装备（比如大飞机、空管系统）。像航空工业集团，正在牵头搞大型商用无人运输系统，这是民企干不了的。民企做“应用”：搞场景、搞服务、搞细分赛道。比如在广州，汇天汽车的飞行汽车工厂已经投产了，每30分钟下线一台。这种极致的量产能力，是民企的强项。地方国资做“运营”：把本地的旅游资源、物流需求打包，通过特许经营的方式交给专业公司。

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