一、产业链 vs 价值链：忙≠值钱

很多人混淆了“产业链”和“价值链”。

• 产业链问的是：事情有没有做完？
  从电池、电机、飞控，到整机制造、空管系统、物流调度……环环相扣，缺一不可。
• 价值链问的是：哪些环节，真正改变了结果的价值？

判断标准很简单：飞行结束后，价值有没有在这里留下？举个例子：
一台农业植保无人机在湖北秭归喷洒农药，飞行1小时，覆盖200亩柑橘园。

• 飞手操作很辛苦，但若只是按预设航线飞，价值增量有限；
• 而如果无人机同步采集作物长势数据，生成施肥建议，卖给农资公司——价值就在这里沉淀了。

这就是价值链的分水岭。

图片由Ai生成

二、低空经济的价值链，高度集中于三大“价值洼地”

根据中国民航局《2025年低空经济发展白皮书》及投孢研究院最新调研，低空经济1.5万亿市场规模中，70%以上的利润集中在三个环节：

1. 场景定义权：谁设计“飞什么”？

关键词：低空场景规划师、需求翻译者

在深圳大鹏新区，一家文旅公司请“低空场景规划师”设计了一条“海上婚礼航线”：eVTOL从游艇甲板垂直起飞，15分钟环飞大鹏半岛，新人在空中交换戒指，全程直播。单次服务收费8万元，毛利率超60%。这类角色不造飞机，不写代码，却掌握着“飞行意义”的定义权。他们把抽象的空域资源，转化为可消费、可定价的生活体验。

政策加持：2025年12月，《低空经济核心产业统计分类（试行）》首次将“低空场景解决方案设计”纳入官方统计口径，深圳、合肥等地对认证规划师给予每人最高5万元补贴。

2. 数据变现力：谁让飞行“说话”？

关键词：无人机数据分析师、AI+低空融合

在浙江某电网巡检项目中，无人机飞一次，拍回10万张高清图像。传统做法是人工筛查，耗时3天。
而一名无人机数据分析师用Python+AI模型，2小时内输出“绝缘子破损热力图”，直接对接维修工单系统。他的服务单价：1200元/小时。据CSDN《2025低空新职业报告》，全国此类人才不足5000人，但需求年增200%。飞行本身不值钱，让飞行数据产生决策价值，才值钱。

3. 运营调度网：谁让千万架次“不撞车”？

关键词：低空交通管制员、UAM（城市空中交通）调度平台

2026年1月，深圳已建成全国首个“低空数字孪生空管系统”。每天超2万架次无人机在此报备、调度、避让。低空物流调度员坐在指挥中心，盯着GIS地图上的红绿光点，实时调整美团、顺丰、京东的配送航线。一旦某区域电量告急，系统自动派最近充电站支援。这类岗位看似“后台”，却是整个低空经济安全高效运转的“中枢神经”。
深圳试点企业开出的年薪：30万+，且要求“懂空域法规+会应急响应”。

三、普通人如何切入价值链？三条现实路径

别被“高科技”吓退。低空经济的价值链，正在向普通人敞开。

路径1：从“飞手”升级为“服务包提供者”

• 案例：福建果农老陈，考取CAAC超视距驾驶员执照后，不再只接喷洒订单，而是推出“果园健康管理套餐”：
  • 无人机巡园（基础服务）
  • 病虫害AI诊断（增值服务）
  • 对接电商平台直播带货（变现延伸）
  月收入从8000元跃升至3.5万元。

路径2：用“跨界能力”卡位高价值环节

• 建筑设计师转行做低空安防方案商，为工业园区设计“无人机+红外+AI”的夜间巡检系统；
• 影视剪辑师转型无人机表演编导，单场春节灯光秀提成超10万元。

路径3：抓住政策红利，低成本入局

• 广东2026年新政：对在低空经济领域创业的个人，给予最高3900元培训补贴+50万元贴息贷款；
• 合肥设立“低空创新工场”，提供免费试飞空域+设备共享。

四、警惕“伪价值链”：这些环节正在被挤出

并非所有环节都值得投入。以下三类正面临价值稀释：

1. 纯硬件组装：深圳30公里内可配齐90%无人机零件，同质化严重，毛利率跌破10%；
2. 无数据闭环的飞行服务：如仅提供航拍，客户无法复用影像，续费率低于20%；
3. 脱离场景的“空中出租车”炒作：eVTOL载人商业化仍处早期，2026年全国日均载客量不足百人次，远未形成稳定价值流。

结语：低空经济的终极战场，不在天上，在人间

当我们在讨论3000米以下空域时，真正决定胜负的，不是谁飞得更高，而是谁更懂地面的需求。一碗热粥、一次急诊、一场婚礼、一片果园——这些充满烟火气的场景，才是低空经济价值链的起点与终点。2026年，被称为“低空经济产业化元年”。但真正的起飞，不在于工厂下线多少架eVTOL，而在于有多少普通人，能从这场空中革命中，分到属于自己的那块价值蛋糕。

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