一、“一朵祥云”落地阳朔：不只是观光，更是产业生态的重构

2025年冬，总投资约1亿元的“阳朔祥云AS700载人飞艇空中游览项目”正式签约。这艘由中国航空工业集团研制、已获民航适航认证的国产飞艇，航程700公里、续航10小时，可在150米直径场地垂直起降——比直升机更灵活、更安静、更省油。但阳朔要的，远不止“空中观景”。“我们不是在建一个旅游项目，而是在打造低空经济的县域样板。”阳朔县委书记孙国梁直言。数据显示，2025年前三季度，阳朔低空旅游接待游客超63万人次，营收达2亿元，同比激增300%。背后支撑的，是一套“专班统筹+党建联动+清单服务”的创新机制。更关键的是，阳朔将低空场景从“单一观光”拓展至交通接驳、应急救援、研学教育、物流配送四大维度。例如：

• “低空+医疗”：无人机向偏远村卫生室投送急救药品，响应时间缩短至15分钟；
• “低空+研学”：年接待学生超2万人次，“空中课堂”讲解喀斯特地貌与航空原理；
• “低空+物流”：试点景区内无人机快递，单程配送成本降至3元。

这种“多维融合”，正是国家《低空经济发展指导意见（2025）》所倡导的“场景驱动、产业协同”路径。

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二、从“飞起来”到“用起来”：普通人如何参与这场万亿赛道？

很多人以为低空经济离自己很远，其实不然。据赛迪研究院最新预测，2026年中国低空经济规模将突破1.06万亿元，人才缺口超100万。而在阳朔，普通人早已入场：

• 民宿主老李转型为“低空体验合伙人”，与飞艇公司分成门票收入；
• 返乡青年小陈考取CAAC超视距驾驶员执照，成为农业植保飞手，旺季月入2万；
• 95后女孩阿琳加入“无人机表演编导”团队，一场春节光影秀提成近万元。

这些新职业，正被统称为“低空新蓝领”。CSDN《2025低空经济职业白皮书》显示，农业飞手、物流调度员、eVTOL运维工程师、低空场景规划师等岗位，起薪普遍高于当地平均水平30%以上。而这一切的前提，是政策的“松绑”与基建的“铺路”。2026年1月1日，新《民航法》正式施行，首次设立“低空经济发展促进”专章，明确300米以下空域实行分类分级管理，飞行审批从7天压缩至1小时。同时，广东、海南、广西等地加速建设起降点网络——阳朔已规划12个eVTOL起降场，未来实现“核心景区10分钟低空直达”。

三、阳朔模式能否复制？破解三大痛点是关键

当然，低空经济并非遍地黄金。行业仍面临三大瓶颈：

1. 空域协调难：军方、民航、地方政府多方审批，流程复杂；
2. 基础设施弱：充电、起降、通信网络尚未全域覆盖；
3. 人才储备缺：既懂航空又懂运营的复合型人才稀缺。

阳朔的破局之道，值得借鉴：

• 机制创新：成立全国首个“低空经济产业链党委”，整合政企研金资源，通过“链上夜话”解决企业诉求；
• 基建先行：联合桂林航天工业学院共建实训基地，定向培养飞控、运维、调度人才；
• 安全兜底：引入莱斯信息“天牧系统”，实现飞行器实时监控与应急接管。

“低空经济不是谁先买飞机谁赢，而是谁先建好‘低空操作系统’谁胜。”一位业内人士评价。

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