一、从“空中快递”到“空中打车”：低空经济正在长出烟火气

2025年冬，杭州余杭区居民李女士收到一份特殊快递：一盒刚出炉的知味观小笼包，由顺丰无人机从3公里外直送阳台。全程8分钟，热气未散。这并非孤例。据中国民航局《2025年低空经济发展白皮书》披露：全国低空物流航线已突破1.2万条，日均飞行超50万架次，覆盖医疗急救、生鲜配送、工业巡检等300余种场景。在深圳、合肥、成都等30个试点城市，低空配送成本已降至地面快递的60%，时效提升3倍以上。更令人震撼的是载人飞行。2025年12月，亿航智能在广州开通全球首条常态化eVTOL（电动垂直起降飞行器）商业航线，单程15分钟，票价199元。上线首月载客超8000人次，复购率达42%。“比打车快，比地铁私密，关键是不用挤。”一位金融从业者坦言。低空经济，早已不是实验室里的概念，而是嵌入早餐、通勤、就医、旅游的真实生活流。

二、三巨头浮出水面：谁在定义中国低空的“操作系统”？

在这场万亿级产业重构中，真正的胜负手不在营销，而在底层技术与生态掌控力。经过2024-2025年的激烈洗牌，三大“硬核玩家”脱颖而出，各自卡位关键环节，形成“铁三角”格局：

1. 万丰奥威：eVTOL整机制造的“中国波音”

作为国内唯一同时布局通航固定翼飞机与eVTOL的上市公司，万丰奥威手握两张王牌：

• 其钻石系列教练机占据全球初级市场70%份额；
• 自主研发的eVTOL已完成超1000小时试飞，适航认证进入最后阶段，预计2026年Q2获颁中国民航局型号合格证（TC）。

更关键的是，2024年其与大众合作后反向收购eVTOL知识产权，实现从复合材料、飞控系统到电池管理的全链条自主。这意味着，一旦商业化启动，订单将呈指数级爆发。据中信证券测算，仅长三角低空通勤网络初期就需2000架eVTOL，市场空间超400亿元。

2. 宗申动力：低空飞行的“心脏制造商”

没有可靠动力，再炫酷的飞行器也只是摆设。宗申动力子公司宗申航发，已成为中国低空动力系统的隐形冠军：

• 其活塞航空发动机通过CAAC适航认证，适配轻型直升机与大型工业无人机；
• 2024年推出的氢燃料动力系统，热效率达45%，续航提升30%，已与赛力斯联合开发智能飞行器核心部件；
• 在工业无人机动力市场占有率超30%，稳居第一。

“低空经济的竞争，首先是能源效率的竞争。”一位行业专家指出，“宗申的氢电混动方案，可能成为破解续航焦虑的关键钥匙。”

3. 中信海直：低空运营的“国家电网”

如果说万丰造“车”，宗申造“引擎”，那么中信海直就是建“路网”与“交管系统”的运营商。

• 运营87架航空器，开通深圳-珠海等11条低空客运航线；
• 占据国内海上石油直升机服务60%份额；
• 深度参与“全国低空交通一张网”国家级项目，获央企资源倾斜；
• 2024年通航服务收入占比高达97.4%，验证商业模式可持续性。

更值得警惕的是其生态壁垒：与德国Lilium合作搭建eVTOL运营网络，涵盖起降场建设、维护体系、空域调度——这正是后来者最难复制的部分。

三、政策东风已至：地方政府为何“抢滩”低空经济？

2025年11月，深圳发布《低空经济高质量发展行动计划（2026-2030）》，提出：

• 到2026年底，建成2000公里以上低空航线；
• 打造全球首个“城市空中交通示范区”；
• 对eVTOL适航取证企业给予最高5000万元奖励。

这并非孤例。合肥打造“中国无人机之都”，提供百亿产业基金；成都设立低空经济先导区，开放全域适飞空域；海南则试点跨境低空物流，连接东南亚。背后逻辑清晰：低空经济是新质生产力的绝佳载体。据工信部预测，2026年中国低空经济规模将突破1.8万亿元，带动就业超200万人。而地方政府争夺的，不仅是GDP，更是未来城市竞争力的话语权。

四、普通人如何搭上这班“空中快车”？

低空经济不只是巨头的游戏。CSDN《2025低空职业报告》显示，农业植保飞手旺季月入3万，低空物流调度员年薪可达35万，eVTOL运维技师月薪2万起。全国低空人才缺口已超100万。入局路径也日益多元：

• 考取CAAC超视距驾驶员执照（培训15天起）；
• 参与大疆、极飞等企业实训计划；
• 转型为低空场景规划师，为景区、园区设计无人机应用方案。

“以前觉得开飞机是飞行员的事，现在发现，会编程+懂农业，就能操控千亩农田的‘空中拖拉机’。”一位95后植保飞手说。

五、硬核技术，才是穿越周期的压舱石

当然，热潮之下亦有隐忧：适航标准滞后、空域管理碎片化、电池安全风险……但三巨头的共同策略是——用技术深度构筑护城河。万丰押注全栈自研，宗申攻坚氢能动力，中信海直构建运营闭环。它们不靠概念讲故事，而是用适航证书、专利数量、航线密度、飞行小时数说话。正如一位投资人所言：“2026年，低空经济将从‘PPT竞赛’进入‘适航证竞赛’。谁先拿到那张纸，谁就拿到万亿市场的船票。”

结语：120米之上，是中国经济的新海拔

当我们在地面抱怨堵车时，120米的低空空域正悄然重构城市时空。这不是取代，而是叠加——像水电煤一样，成为新型基础设施。而在这片蓝海中，真正胜出的，不会是喊口号最响的，而是把螺丝拧得最紧、把算法调得最准、把航线飞得最稳的实干者。万丰、宗申、中信海直，或许只是开始。但它们证明了一件事：低空经济的终极浪漫，不在炫技，而在让每个普通人，都能平等地享受“飞翔的权利”。

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