上海车展上，广汽、红旗、长安等车企都把飞行汽车放在C位，在大规模制造航空器交通工具，没有其他行业能比汽车企业更擅长。至于消费无人机，那个只是玩具，至多可以当个消费电子，不能当交通工具，解决不了交通运输、公共服务等经济发展问题。

从应用场景看，交通运输是低空经济重要应用场景，但目前全球航空产业都是亏损的，不仅波音、空客得靠政府补贴，各国航空公司也是靠政府补贴，本质上都是公共交通，服务于各国社会经济发展，如果这些交通工具制造业、服务业都高利润，那经济发展成本必然高企，一个地区、国家的经济竞争力从何谈起。

我国要发展低空经济，必须先解决低空交通工具制造业发展问题，发展目的是实现低空交通工具的规模化，由此而来的必然是制造业低利润。而低空航空交通运营企业，如果实现规模化，也必然回归公共交通属性，本身都应该是亏损或者微利的，否则这些基础产业都高利润，低空经济的竞争力从何而来。如果这些产业注定低利润，资本还应该投入吗？这个问题谁也回答不了，就像现在的新能源汽车，没有几家能够盈利，但并不影响当年资本的疯狂入局。

发展低空经济，不是大家想象的在大城市上空飞行汽车、无人机满天飞，噪音污染，住哪层都担心窗外有无人机偷窥，都得给窗户加装防护栏，所有建筑都变成铁笼子，那样的赛博朋克城市，一点都不宜居。

归根到底，发展经济的目的是扩大生产要素的范围和生产效率。发展低空经济的政策基础，是释放地方政府的空域生产要素。但如果因为是低空经济，就琢磨在天空中发展经济，那有点望文生义了。我认为，发展低空经济，核心是借助低空经济形成规模化的低空航空器生产和运营服务能力，实现地面生产要素的扩张和效率提升。

比如对于深圳，发展低空经济，目的如果是让深圳市区满天都是无人机和飞行汽车，那就是南辕北辙。对深圳而言，既没有土地搞航空器大规模制造，也没有利用率低下的地面生产要素，真正需要做的，是靠自身的科技能力，支持本地低空相关企业去帮助其他地区提高生产效率，比如广东省有很多海岛，借助低空交通工具，解决海岛人类生活和经济发展问题，创造出来的就是低空经济。再比如浙江省有很多山脉，借助低空交通工具，解决山岭地带的人类生活和土地利用问题，降低道路修建成本，提高生活品质，创造出来的也是低空经济。再比如重庆，长江和嘉陵江穿城而过，用无人机形成低空媒体，这个广告效率比电视、互联网更强大，未来这类媒体的商业价值，也是低空经济。。。人类不可能生活在空中，最终经济发展，仍然是人类地面生产要素的效率提升。

对政府而言，发展低空经济需要解决的问题，和当年发展房地产经济没有本质区别。不是有地就可以发展房地产的，哪些空域能成为航路，哪些空域更值钱，取决于地面有什么，而不是天上有什么。对于民航机场而言，周边的低空空域就没啥用。但如果是河道、高速路、山岭上空，这些低空空域就有可能提升地面生产要素的效率，这些空域就更有商业价值。同样是建筑，CBD、物流站场的上空空域，就明显更有商业价值。毕竟，大多数普通居民，能做地铁，就不会坐的士，更何况是飞行的士。。。

地方政府该如何发展低空经济，一如当年地方政府不懂房地产经济，那时候可以摸着香港的石头过河，现在没有地方有石头可摸。即使是美国，也只有20万架通航飞机，普通美国人一辈子也没有坐通航飞机的机会，我们可借鉴的经验并不多。在发展低空经济这件事上，依靠本土创新应该会是主旋律。