随着低空经济被纳入国家战略性新兴产业，我国正加速构建以 "设施网、空联网、航路网、服务网" 为核心的新型基础设施体系。这一布局不仅为无人机物流、城市空中交通等新业态提供支撑，更标志着低空领域从分散探索向系统化发展的战略转型。
作为低空经济的 "神经中枢"，空联网建设正成为各地竞逐的焦点。
上海率先出台全国首个专项规划，计划到 2026 年实现 5G-A 低空通信网络全域覆盖，通过通感一体技术实时监测飞行器轨迹，为高密度飞行提供安全保障。
江苏则依托 4.9GHz 专网优势，在无锡建成全国首个连片低空飞联网，实现 300 米高度内 99% 的网络覆盖，支撑公安巡检、物流配送等场景的高清视频回传需求。
技术突破成为关键驱动力。5G-A 网络通过增强上行带宽和低时延特性，可满足无人机每秒 300 兆的数据传输需求；通信感知一体化技术则将雷达探测与通信功能融合，使飞行器在复杂环境中具备更强的避障能力。与此同时，北斗数据链与 ADS-B 技术的协同应用，正在构建覆盖全国的低空导航体系，为跨区域飞行提供厘米级定位服务。
基础设施建设按下快进键。
桐乡市规划 "一镇一起降场 + N 个功能站点" 的网络布局，实现县域无人机 15 分钟应急响应。
深圳前海建成 "空铁轨联运" 枢纽，无人机可在 40 分钟内跨越珠江口。更具突破性的是，
山东平阴以 9 亿元出让低空经济经营权，吸引社会资本参与起降场、气象站等设施建设，开创了 "政府搭台、市场唱戏" 的新模式。
数据显示，每亿元 "天路" 投资可带动 2.8 亿元 GDP 增长，创造 8400 个就业岗位。目前全国已建成 2000 余个无人机起降点，覆盖物流、巡检、旅游等场景，部分地区正探索将充电桩、遥感设备等集成到基础设施中，打造多功能智慧节点。
低空航路体系正从传统经验式划设转向数字化设计。上海计划 2027 年前累计划设 400 条低空航线，构建 "主干 + 支线" 网络；深圳研发的低空智能融合系统（SILAS），通过数字孪生技术实现空域资源动态分配，使飞行器起降效率提升 35%。
在技术标准方面，《低空目视飞行航图》《低空公共航路划设规范》等文件陆续出台，明确了航路宽度、飞行高度层等关键参数。中国民航局同步推进空域分类改革，在部分试点区域开放 3000 米以下空域，并简化飞行审批流程，将低风险场景纳入豁免清单。
基础设施的完善正在引爆应用创新。在物流领域，深港跨境无人机实现 15 分钟达，长三角地区构建起 "1 小时市域配送圈"；应急救援方面，
重庆巴南的无人机应急网络将山区救援响应时间缩短至 10 分钟；城市管理中，上海崇明的无人机 AI 巡检系统每日发现违规事件超百起，处置效率提升 4 倍。
政策创新与市场需求形成双向驱动。
广东设立 10 亿元低空经济基金，江苏推出 "揭榜挂帅" 科研攻关机制，华为、商汤等科技企业加速布局智能空管、氢能源动力等领域。据预测，到 2027 年我国低空经济核心产业规模将突破 5000 亿元，带动关联产业万亿级增长。
尽管发展势头迅猛，低空经济仍面临多重挑战。空域资源碎片化、监管标准滞后、基础设施投资回报周期长等问题亟待解决。专家建议，应建立跨部门协同机制，加快低空经济专管司局筹建；推广 "监管沙盒" 模式，在重点区域开展政策创新试点；同时加强国际标准制定，争夺全球低空经济话语权。
随着 "四张网" 建设持续推进，我国正从低空经济大国向强国迈进。当数字化基础设施与场景创新深度融合，这片 "蓝色经济新蓝海" 有望重塑城市空间形态，为高质量发展注入强劲动能。
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